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请用平常心来阅读以下内容，如有冒犯，请多包涵 一线一价 ：一种能够堂而皇之提升票价的方法 延伸线路 ：一种曾经能够堂而皇之提升票价的方法 一票制 ：一项能让短途乘客享受全程票价的制度 无人售票 ：一项能够顺利实施一票制的必要条件 季节性票价 ：一种让不少市民还没有闹明白就已经过季的票价制度。来年继续周而复始，目的就是让大家最好别搞懂。 普通车（非空调车） ：一种与品质之城氛围不搭调的公交车车型。在几乎要提前报废的时候，突然发现1.5、2元的线路在季节性票价期间还是很需要这些普通车的存在。 B2 ：一条以票价高、速度不快著称，站台售票作为方式，并且拥有断断续续专用道的铰接式空调柴油车线路 同台换乘 ：一项让不少乘客可以免费换乘其它线路的同时，也让许多乘客必须购买B主线票价来搭乘支线的运营模式 无轨电车系统 ：一个在杭州存在了47年的公交系统，但是它的视觉污染影响度远大于其零污染的环保价值。目前这个系统已由鼎盛时期的7条线路骤降为诞生之时的1条，就连走向也和当年如此地接近。生命的轮回好像是一千年，而杭州电车系统的轮回大致是40余年。 油电混合动力客车 ：一款用来取代零污染无轨电车的低污染交通工具 夜间线 ：一些以2字打头的公交线路。不少是在天还没有黑就开始运营，夜还没有深就回场。 公共自行车 ：能够让不少中短途距离出行的老百姓放弃原有地面公共交通工具的另外一种地面公交形式，但如果一夜忘记归还的代价是至少40元人民币。 公交网网上建议 ：一个工作人员经常会回：“你的建议我们已收悉，并会转呈相关部门”的在线栏目，而此后就是石沉大海，海枯石烂。目前有逐渐演变成为大众娱乐节目的态势。 公交一体化 ：一项以票价一体化为目的，IC卡一体化为附带面的垄断方式。其结果是在让一小部分每天往来主城和副城的市民受益的同时，提升了副城区其他不少市民的出行开支。 IC优惠卡（A卡） ：一款越来越不经用的公交IC卡 GPS站牌架 ：一款广告面积巨大，零星点缀公交线路站牌，并且偶尔提供并非准确到站信息的城市家具综合体 梯型站牌架 ：一款登峰造极到面向道路一侧没有站名，只有广告的大型综合性广告牌。据称安装站牌的工作人员可以昏头到将站牌上下颠倒地安放在这种广告牌里面，但目前为止还从没有发现有商业广告内容倒置的现象。 新式候车亭 ：一种相比广告面积而言，其候车面积几乎可以忽略不计的公共建筑物 公交车专用道...

据说是62年的延安路 据说是64年的延安路 据说是解放前的杭州公交车站 我从杭州杂志下的。右下角有标志的。原图是这么介绍的。 https://bbs.hangzhou.com.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=5132394 by hz4z11

B2今天坐了下，发现有些报站是乱七八糟，于是就想到了发这么个帖子，结合自己的英语知识和综合对国外报站的体验，权当乱写，欢迎指正。 红色部分是我建议更改的地方 1.出站：Please hold on when the bus is in motion , the next stop is XXX (现用的Moving on其实是离开，继续的意思，而不是起步，起动的意思) (Hold on比现用的Hold the handrail更符合语言习惯，且显得简洁易懂，Hold on的多种意思中有一种即是“拉好扶手”，其实我觉得后面的“When the bus is in motion"都可以省略的） 2.到站： This stop is XXX (现用Here is XXX，不太恰当，用This stop is XXX就显得更适合用于公共交通报站系统） 3. Smoking and Littering are prohibited on all transit buses. (曾经坐B1时听到过“为保持安全，良好的乘车环境……”的英文翻译，听得我想笑 其实我觉得这些不常用的提示音并没有必要翻译成英语，因为毕竟能在异域survive的外国人也能懂点当地语言的，没必要句句都翻译。 如果真的要翻译，也应该尽量简洁，就不要什么for making safe environment一大串了，简洁最好) 4. Please move inside (单车可用Please move to the rear) （不知道现用报站是怎么翻的，但是还是简洁为好，我见过的最简洁的是旧金山的Please move rear） 5.这条不光光是关于英语：我觉得在快速公交两重“车门”的状况下，被夹在两层门中间也是很危险的事情，所以建议在拥挤的高峰时间，热门线路在关门前司机手动播放“ 关门请当心或车门即将关闭，请注意安全, Please stand clear, the doors are closing ”的人性化提示） 4.站名：站名的中译英规范是比较头痛的问题。 金渡北路公交站：North Jindu Rd. Bus Terminal (或者North Jindu Rd. Bus Hub) 祥符西路南口：South of West Xiangfu Rd. 古墩路飞虹路口：Gudun Rd...

在一个博客里看到很不错的文章，虽然11路暂时不会离我们而去，但很多回忆也许早已不见了。尊重作者，转自博客——{ 安の第二场。} 版权声明：转载时请以超链接形式标明文章原始出处和作者信息及本声明 http://ansonjuly.blogbus.com/logs/5229354.html ------- 转好贴的分割线 ------- 《11路沿线的故事过往篇》 序 11路。 公交一公司。 城站火车站～翠苑新村 沿途串起的 不止是我的故事 更有我的梦想 第一站 城站火车站。 一个城市的入口和出口，总是这样子的让人记得他的样子。 小时候的城站是一个很有中国特色的建筑，尖尖的屋顶，很是有些历史感。 年少的我不曾清晰的记起他的样子，总是记得那时候坐153路电车去雄镇楼，总是会路过这里。 童年的时候鲜出远门，所以对于城站火车站的记忆，总是停留在高高的电线杆，拥挤的人潮，以及不远处的红星剧院。 记得那个时候，奶奶常会带我到清泰立交桥上看火车，因为孩童时代的我对于或者总是有种莫大的好感。 每次看见火车开过，总是会异常的兴奋，也许那个时候就注定了我是一个喜欢冒险的人，因为我爱上了踏上远途的火车。 关于城站火车站的来历，老一辈的人总是有很多的说法。 或许是当年沪杭铁路进入杭州的时候，当局的人不肯将车站修于清泰门外，而是硬要将其引进城来。于是得名城站。 而这一下，便是整整100年。想着1905年火车第一次进入这座城市的时候，或许就注定了这座城市的命运将因此改变。 以前住在菜市桥的时候，为了贪得一个位置，常常无聊的坐回头车到城站。 然后下车匆匆跑到上车的地方再开始我的旅程。 总是很喜欢在车子还没有启动的时候，看着周围熙熙攘攘的人群，各自奔向要去的地方。 为了生活，为了梦想。 第二站 葵巷建国路口 11路以前是往解放路然后拐向建国路的，解放路改造以后，便径直走了建国路。 建国路，是承载了我梦想和人生的一条道路。 九二年，家里分到了菜市桥的房子，于是我开始了在这条路上的生活。 葵巷是我小学、初中以及高中的所在。 我的12年的基础教育就是在相隔如此之近的三所学校之间完成的。 大学路小学。杭州第七中学。杭州第二中学。 七中以前叫做安定学堂，是杭州市最早的一批公立中学，也曾是新教育的先驱。 零二年百年校庆之时返回母校，总觉得七中带给我的，是人生中最美妙的一段岁月。 二中前身是惠兰中学，那个美国的传...

Starting Monday September 22nd, Hangzhou trolley-bus route 290 is replaced with diesel electric hybrid bus, leaving a solo full time trolley route to operate in a city of nearly 4 million population.  Attached are two photos that I took on February 16, 2007 during my trip to Hangzhou, photo 104 showing a Flxible trolley at the south end terminus of Xiongzhenlou, photo 105 showing two trolleys on the opposite end of the line, Wensan Road (Fuxing Garden Estate), Wensan Road terminus was also shared by trolley route 159 at the time. 从9月22日开始，290路无轨电车替换为了油电混合动力客车，因而这座四百万人口的城市只剩下了一条全电车线路。附件中的两张照片拍摄于2007年2月16日，104图上的是一辆在雄镇楼总站的290路福莱西宝款式的无轨电车，而105图则显示了两辆在另一端总站的电车，这是府新花园总站，位于文三西路上，同时159路也在此终到始发。 The passage to DE conversion can be traced back to the end of last year when Wensan Road was cordoned off for sewage construction and road traffic realignment.  Route 159 ceased operation on a supposedly temporary base, and route 290 was diverted to Hangzhou North Long Distance Bus Station....

刚才码了快一个小时的字，但是发送之后附件太大，之后我的东西就没了，伤心至极，想想还是要写，有些东西确实不写不快 小时候，妈妈带我去上班，153从雄镇楼到金衙庄，上学的时候152从香榭大厦到雄镇楼，家里边上曾经有过155和159，所以对于电车确实有着比较深厚的感情，特别152，每天放学就等着空车坐在中间铰接的地方，嘿嘿，雄镇楼大转盘的地方晃阿晃 说正题，最近发生的几件事情确实有些不太爽，也说说我的观点 1 159事件 很早的事情了，当初说暂停，但是现在呢，（实际上已经没有了）为什么没有官方的消息呢，我宁可相信执政部门当初确实只是想暂停，而后恢复，但是给人们的印象是什么呢，先骗你们说暂停，之后取消，请执政部门为159路说明情况 2 188和95事件 那个什么交叉换乘是吧，具体新名词忘记了，不知道是谁想出来的，只是我看看就觉得相当不可思议，最好的方法恢复155，188恢复大站车，执政部门完全搞得一塌糊涂 3 290事件 今天早上还看到红色的290，相当的不可思议，我相信这个只是今天的加班车，但是执政部门请在细节上多留心了，你们是为了环保和采用新技术所以取消的电车采用的混合动力车，在今天这个特殊的日子你就拿普通的290上来，是不是在大众心理上大大的打击 4 B2事件 想先说地铁一号线，我个人认为这个走向一部分是解决了市区的交通压力，但是更重要的一点，引导市民向周边余杭萧山发展，引导，这个是政府最重要的事情，希望B2钱江新城也是这个目的，不然真的会被近江人民的口水淹死 再说说取消11的事件，早上坐49，边上个车道一下子冲出个原色双巴，完全惊呆了，我想一个城市的底蕴就这么被破坏掉确实有点不值，况且只是一个B2。 不过不得不承认，现在杭州大厦北的快速公交确实发挥了很大的作用，虽然还有很多要改进的地方，但是确实是很可喜的一面。 对于执政部门：能够透明点（159到底怎么了，文三路电网装了又拆到底怎么了），布局更加睿智点（188，95事件），更加注重细节点（B2前面开始出现轮椅标志，可喜可贺啊），更加多点承担责任和面对百姓口水的的勇气，改革更加要承担责任和口水，希望你们是正确的，希望你们是为了十年之后杭州交通的发展，而我们，确实只是平凡的人，可能因为一条每天上班的公交被改道就从头骂到脚，真的希望你们有承担责任和面对百姓口水的的勇气，之后有为了百姓改变的态度。 至于票价，我只想说，不要和...

最近工作不算太繁重，按道理心情会轻松一点，但近来公交传出的一系列事件却让我情绪难平。不知是我的理解能力有限，亦或是公交集团的行为过于前卫，对于这些风波，我在几天的冥思苦想中都无法得出一个自以为比较满意的头绪。因为一家也算有名有地位的国有大型企业按理说不会做一些让人嗤之以鼻的没头脑事件，但事实上，他们的确做了，而且做得乐此不疲： ——用油电混合动力客车取代无轨电车，还告知民众这更环保…… ——B2即将开通，但随之会停驶近十条原有线路，不少与B2根本搭不着边…… ——无车日当天开始，95、188路将互为错站停靠，这将会使得许多乘客无法顺利坐到自己想到的站点，要么走一两站路，要么在延安新村站换乘一条线路，当然不是免费的。 今天就说说B2事件。按常理说公交集团要新开通一条B2是一件皆大欢喜的事情，群众肯定会奔走相告，公交集团又为民办了一件了不起的实事，但事实上却令人极为尴尬。自从公开征集意见的第一天起，大量批评的声音从四处弥散开来，杭州所有媒体也都发出了质疑的声音。重点就在拟停开的线路上，因为B2一问世以后，伴随着的是10条普通常规线路的寿终正寝。 公交集团可能有自己的见解： 他们可能是认为某些线路与B2过于或者有些重合，然后想当然地觉得乘客肯定会选择B2而放弃了原有的普通线路； 他们同时也在这起调整线路之中，将原有一些走向不甚合理的线路进行了梳理，停开的停开，调整的调整，新辟的新辟，而这些线路其实无关B2之列； 他们还想到了上次B1线的调整，理所当然地认为那次虽然还是引起了轩然大波，但最后还是以公交胜利收场。纵使326路最后幸免于难，然而大部分线路还是灰飞烟灭了。所以他们很有信心，在这次仍旧打出一个漂亮的胜仗。 当然，他们或许也考虑了一些价格因素，据说公交集团一直想不断去掉一线两价的线路，而物价部门却似乎识破了公交集团的一些伎俩，于是他们再也不愿意因为增加了几站路或者是换上了新车，就同意公交集团将一线一价来取代原先的一线两价。因此公交集团只得通过其它的办法来达到这样的目的，而这次B2开通的线路开通可能就是一个浑水摸鱼的好机会。 分析第一个原因，那公交集团可能就缺少与乘客之间的基本沟通，他们并不知道乘客最需要什么，这就是典型的工作失职。开通快速公交之前应该需要充分的客流调查和分析，否则花了力气和代价却讨不到乘客的欢心，这是何苦呢？在我看来，B2的走向的确值得商榷，三墩到黄龙...

以下图片由POP1433、Raptor01联合摄制。欢迎观赏 图纸是根据我的第一辆B1修改而来的，修正大量原来欠真实的部分，经过了很长时间的修改，采用大量真实细节 昨天下午2点打印出来，一直奋斗到半夜2点半，宣告完成！ （其中最耗时间的铰接篷耗费了我两个小时 ，当然效果是很不错的 ） 先来两张预览下~ 这里先要感谢superyhk网友提供的原图以及在后期绘图中的大力支持，附上他的原图 我的图纸，由于分辨率太高，因此只能发个简略版的，如果有需要的网友可以在帖子后面告诉我邮箱，提供原版~ 大量整体图片~ ，先从头看看~ 这张有点拍糊掉了~ 这张角度有点感觉的说~ 再来看看B1的大尾巴 ，尾部我还是认为比较满意的 再来是细节的了~这次细节可是比上一辆丰富多了  先是车头细节 这个LED，不是很看的清楚。。。黄龙中心站，少了个“站”，不知道怎么会事哦~ 大灯的特写。。。我怎么越看越像“凶海豚”呢。。。郁闷 关于车轮。。。这个前轮是用了好几张照片东拼西凑的的。。。看着还凑或~哈 后轮的轮罩没有偷懒，是另外做的 再来尾部，尾部主要上次288说方的不象，所以做了大量改进 从这个角度可以很清楚的一条看到发动机盖上面的散热孔，还有后保险杠上面的凹槽 这个广告是我自己原创的！先挖来个台标然后就。。。 很重要的部分！！！ 铰接 ，上次有朋友说有点破烂！这次的没有这个问题啦！ 既然要做，就要样子，性能兼备~ 转弯的时候展示！怎么样，动作可靠，性能不错吧~ 后面那张应该叫什么。。。B1越野？ 再来几张两台在一起的对比。。。这样就清楚比原来提高多少了 原来那台显的。。。 ——————————完———————— 谢谢观赏，如有欠缺，欢迎指正！ https://bbs.hangzhou.com.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=5025479 by Raptor01

本报讯 电车重回延安路了！这个好消息马上在杭州巴士迷中传开了。重回延安路的电车不是151路，也不是290路，而是188路区间车，在湖滨调头。虽然是电车，但是在延安路等市区内是脱辫行驶的，到了沈塘桥再搭上电辫，充电行驶。 　　昨天是电电型动力电车投入188路区间车的首次试运营，三辆新车有一个共同的特点：电车上的辫子都刷成了鲜黄色。昨天上午10点09分，记者在延安新村上了自编号为6—5520的188路电电型动力电车。 ■本报通讯员 赵美萍 茹见 　　本报记者 赵红燕 进入市中心就“脱辫” 　　该电车车内和其他普通的汽车没有大的区别，只是驾驶座边上多了一个装置，那是显示电压电流的。记者注意到，显示的电压逐渐减小，快到沈塘桥时，电压接近586伏。负责数据采集的工作人员告诉记者：“电车正常行驶的电压要保持在570~615伏之间，电车在沈塘桥脱辫时，电压一般在613左右，用电池的路段约10公里，差不多用掉充电的三分之一，电压降到586伏左右，再次回到沈塘桥，然后搭上辫子，一边充电一边行驶。如果再不充电，降到570伏以下，就无法正常行车了。”  　　车子行驶到沈塘桥，电车上空有了线网，意味着可以搭辫了，电车公司专门在线网上装了一个瓦片状的捕辫器，只要辫子搭到捕辫器上，就可以自动捕捉。女司机郑凤仙把车子停在捕辫器下方，按一个按钮，辫子升上去，但可惜的是，由于位置偏了一点，两根辫子只搭上一根。工作人员只好下车，手动把两根辫子搭好。 　　回到驾驶座，郑凤仙再次看了一下位置，心里有数了：车子的前面对牢马路边上那个大理石，车子的中间要对牢马路上的黄线，这样就可以一下子搭上去了。“好久不用脱辫功能了，有点生疏了，定点停车还得好好练练。”郑凤仙有些不好意思。 　　驾驶座前面的仪表盘上还有三个按钮，搭上辫子后，司机先按了红色按钮切断电源，然后按了黄色线网电源按钮，电车再次启动时就已是在用线网上的电行驶了，电池同时充电。 怀旧的市民很开心 　　在石灰桥站，一位大妈上了公交车就纳闷地问司机：“188路公交车什么时候改成电车了？”  　　大妈姓沈，她说以前经常会坐电车去延安路，所以对电车有一种特殊的感情。后来电车公司搬离天水桥，电车也撤出延安路，她觉得很可惜。这回重新坐上去湖滨的电车，沈大妈兴致很高，不停地问这电车的情况，她很开心地说：“公交公司的技术越来越好了，没有辫子也能开电车，...

2月2日上午，暴雪还在继续。 2月2日上午，延安路胜利剧院站附近（315路等延安路站进站入口处）已经结起了大约5公分厚的冰。且经过车辆不断覆压，这里的冰坑坑洼洼，车辆极易陷入，打滑。 2月2日上午，头顶暴雪，“脚”履厚冰，电车依旧顽强得坚持营运。 但是，胜利剧院站这里的冰群，却成了很多电车北去的阻挡。眼见着105，305，315，515，514等柴油车纷纷在胜利剧院这里打滑不能前行，公交公司的工作人员开始奋力清除延安路总站进站处的积雪（冰）。 我10点左右到达胜利剧院时，就看到前面一辆151通道车，后面一辆290通道车，前后相连，一个往左扭，一个往右扭（由于打滑），两车连在一起就扭成了S型。 只见两条线路，两辆车上的乘客联合起来，都下车先一起帮着推前面的151路，经过奋战，151路终于驶过这个路口，151的乘客们再下车，和290路的乘客一起奋力把后面的290路也推出了结冰区。使得两辆电车都能够继续上路。 之后，又有若干辆单车陷进冰里而打滑，让我印象最深的就是151路的5719号电车。这辆电车是我昨天早上看见陷得最深的，车子闹腾了很久都没能推出来，而乘客们几乎都已经下车帮着推车（除了一个女孩还赖在车上发短信），最后，只见车子打滑实在太厉害，驱动轮都已经开始冒出热气。后来有乘客借来了草垫，有协警拿来了树枝，垫在驱动轮下，乘客们一齐喊“一二三”，终于将5719推出了结冰区。这个过程被某电视台记者全程记录。 另外，还有一辆车是让我印象深刻的，是一辆290路，涂着甲骨文公司（Oracle）广告的通道车，这辆车在55路胜利剧院车站这里打滑，而车上却只有三名乘客。所有乘客，加上监票员都已经下车奋力地推，但是庞大的通道车却纹丝不动，司机只得寻求协警帮助，后来，在一旁铲雪的公交公司工作人员也加入帮着推。最让人感动的一幕是：当看着这么多人推都推不动时，有4位在延安路上经过的路人踩着路边厚厚的积雪，跨过积水，上前帮着一起推，甚至还有一位女士，看车尾已经站满人，她就冲到第二扇车门的位置，整个人顶着车门的橡胶条（因为车门没开）帮着推出了结冰区。 而反观305路，515路等，车子一打滑，司机下车察看时，乘客就一哄全部下车离开，不过也有客观原因，因为这里是305等线路的终点，车子开不开得动和这帮乘客已经没有任何关系。 但是一辆涂西湖啤酒广告的105路，在这里陷住时，却还有很多男乘客不愿下车推车。...

这场雪是从1日早上开始下的，起先只是中雪，但是到了傍晚就开始变为纷纷扬扬的暴雪。 昨天下班步行回家，在路过延安路胜利剧院附近的时候，发现由北向南的机动车道积雪非常严重，而且由于先前行驶过的电车碾压，道路还出现了冰冻情况。途径此路段的多台电车发生打滑、侧滑等险情。幸好电车公司安排了安全人员和路救车辆，在他们的耐心指导下，所有电车都有惊无险，顺利而缓慢地驶过了这个路段。 我在回家的路上就一直担心今天电车的运行是否会正常，当得知电车公司已经严密部署，通宵值班，以确保尽可能电车能够正常运营，我悬着心也基本放下了。当然我也心里有数，如果发生大树压垮线网的情况，那今天基本只能是柴油车代替电车运行了。 清晨还在被窝，勤劳的胖子发来短信，说他在拥挤的151路电车上，虽然车子行驶缓慢，但是通行基本正常。噢耶，这说明今天这样的暴雪天气，杭州的无轨电车系统还是经受住了考验。 我立马没有了睡意，起身张罗着洗漱。我妈听说我大雪天还要去上班，不停在唠叨为什么那么拼命。其实嘛，嘿嘿。。。 我记得1月29日我也在早上出门拍过雪中的电车，但是与这次相比，简直是小巫见大巫。 废话不多说，照片伺候。。。 拍摄时间：2008年2月2日早晨 拍摄：jason、制作：雷锋夕照、监制：U2、特别鸣谢：双截辫151 清泰街一瞥 还认得出这是在咱杭州的清泰街？ 清泰街上的290路电车 由于下雪天公交车行驶非常缓慢，我原以为可能需要等好长时间才能拍到电车，但没想到马上就来了一辆290路。 敬礼！ 由于路边积雪严重，因此电车只能这样靠站了。。。 没走几步，又是一辆290路。 清泰街上的151路电车 穿过了中河路，看到了这台151路电车。这是羊坝头车站附近，感觉是是在大东北哦，哈哈。。。 清泰街的电车线网 上面的积雪居然是一块一块的，超级恐怖。。。 羊坝头车站一瞥 雪天雪地。。。 清泰街上的290路电车 这样看来，290路的班次还是有不少。。。 开元路一瞥 棉被盖在了马路上，而且居然还可以行驶电车，厉害。。。 开元路的电车线网 道路中间可不是雕塑哦，哈哈。。。 开元路上的290路电车 开元路、浣纱路的电车线网 感觉像童话世界。。。 开元路的电车线网 哎哟，红绿灯的罩子呢？ 开元路、浣纱路的电车线网 对不起了，某某某，我不是故意的，哈哈。。。 浣纱路一瞥 心疼啊，倒伏的香樟树干，不知道它们疼不疼，还好没压着电车线网。。。 ...