杭网论坛巴家档案非官方备份站

据说45年前杭州便有了第一条无轨电车线路，那个时候想还没有我，所以我不是第一次个吃螃蟹的人，而我有是幸运的，一生下来就可以做吃螃蟹的人。从长辈那里打听到151的历史，从1路到51路再到现在的151简直可以写本书了，然而这段历史就要到此结束，谁有能舍得呢？毕竟它承载着几代人的感情。 我与电车的故事很多很多，说都说不完。 记得有一年的国庆节，杭州西湖有降落伞比赛，老爸带着我去啦。那天跟往常一样，我们坐151从家里出发，不同的是那天车上的人特别多，也许是国庆节的缘故，想想那时的车肯定没现在的多啊，车往市中心开人越来越多，我被埋没在拥挤的人群中喘不过气来，原本就不宽敞的车厢挤得像个沙丁鱼罐头，老爸也无能为力，正在我使劲的向窗口方向探脑袋的时候，好心的售票员阿姨（那时侯都是有人售票的，所以习惯这样叫乘务员）让我坐到她的座位旁边，这才让我呼吸到了新鲜空气。我已经忘记当时有没有向那为阿姨说声谢谢，也许那时的我还小，什么都不懂。现在我知道，知道要感谢那些帮助我的人，现在那位阿姨可能已经退休的，即便是还在工作我也认不出她了。我只想说谢谢你151，谢谢你那人情味十足的车厢。 等到上了学，出去闲逛的机会就不多的，所以很少坐151。不过每天上学放学都会路过那个车站，车站里总有那些挂着辫子的熟悉的身影。 好象是1995年，151路更换了新车，那天151车队浩浩荡荡开进总站。新车就是漂亮，那个气势至今我还记忆犹新。 2002年10月1日，151路又一次更换了新车CJWG150（9301—9342），线路一直延伸到拱北小区。那天晚上我正好要出去，刚好可以尝尝鲜，新车就是好，宽敞、明亮、舒适、安静、平稳。又过几个月，9301被拉去装空调，不知道过了多久我再次在哑巴弄看到9301，双空调9301出来的，虽然相貌有点奇怪，但人家可是全国首辆铰接式空调电车，NB啊！不过你要坐，可是要千年等一回啊（人品不好的，没耐心的不给坐的）。 上高中的，早上要坐151上学，其实早晨坐151是一种难得的享受，不信你可以试试。我习惯坐在前车厢靠窗的位置，吹吹晨风，呼吸这个城市里的清新空气；看看车窗外来来往往的行人车辆，感受这个城市快节奏的生活；听听电车独有的呜呜声，享受每一个悠然的早晨。 下午放学，车子就没早晨的空了，但还是有位子可以坐的。辛苦了一天，真想好好睡一觉，那么没有什么比电车更舒服的啦。电车行驶中很平稳，很少有...

在资源日益短缺、油价不断上涨的今天，利用可再生能源的无轨电车逐渐显现出其自身的价值。 但是，杭州可能取消仅剩的4条电车线路，余下的180多辆电车将淡出我们的视野。 相对地，有声音则希望电车不取消。在地铁与轻轨建设尚在进行中的这段时期内，电车应成为建设节约型城市、城市绿色交通的首选。 昨天，杭州市城建资产经营公司和相关部门一起开了研讨会，中心议题还是围绕电车的去与留展开。 尽管没有最终定夺，但有关领导提出：做两手准备，做最坏的打算，新的柴油公交车甚至可以准备起来了。如果取消电车，预计7月份在湖墅南路开始改造时，电缆线的撤消也将同步开始。    市民不希望取消电车 污染小，适合城市使用 昨天，时报对“电车面临取消，杭州公交‘绿色’突围之路”做了详尽的报道。调查表明，在眼下电动公交车技术还不成熟、使用成本过高的情况下，该新型公共交通将暂不推广；改装了发动机后，油品质量不能跟着提升，因此减少污染达不到实际效果。 那以什么作为绿色公交的突破口呢？结果很明显：眼下，只能发展零排放、零污染的电车。 时报的报道引起了很多市民的关注。项先生说，在时报上看到杭州将取消电车的消息时感觉很难接受。他认为电车不应该取消，因为此交通工具污染较小，适合城市使用，已有很多城市重新开通电车营运，“建议有关部门进行科学调研，应听取多方意见再作决定。” 电车瑕疵无法掩盖其优点 很多市民在巴士论坛上留言。除了怀念电车的历史，抒发对电车难以割舍的情结外，他们还阐述了自己的观点。 一位名叫jason的网友较全面地做了分析。他认为，任何事物都有缺点，电车当然也不例外。首先电车的机动性能比较差，因为它必须依靠架空线网来运行，一旦线网发生故障，或者线网所在路段有障碍物，电车将无法动弹；电车的绝对速度相对低于柴油为动力的公共汽车；另外，架空线网有“视觉污染”之嫌。 然而，纵然电车有这些缺陷，但是它却无法掩盖其本身的低噪声、起动快、运量大、不耗油、零排放等优点。电车运营所带来的零污染的环保功效更是在“环境主导一切”的二十一世纪值得推崇，漂亮美观的线网并不会造成“视觉污染”。 相反，柴油动力的公共汽车喷薄而出的黑烟却是实实在在的“大气污染”和“视觉污染”。 建议向外围区域拓展新线 同时，网民们希望市政府能够重新考量杭州电车发展的议题，在保留市中心目前尚存电车线网的同时，积极向外围区域拓展新线，加紧电车车...

5月18日，由于“五纵六路”施工，156路、K555路电车转脸变成了柴油车。 考虑到交通拥堵的影响和城市景观的要求，建设部门提出：“建议在本次湖墅路道路综合整治工程中，最好同步取消电车线网。” 杭城运行的4300多辆公交车中，电车有180多辆。无论此建议最后落实与否，有一点毫无疑问，电车，这种零污染的交通工具，在我们这座城市正渐行渐远。 随着柴油公交车的增多，我们不得不考虑这样一个问题：城市里冒黑烟的公交车越来越多，天堂杭州是否会遭遇更多污染？ 在探索减少污染的道路上，去年6月，杭州公交集团大胆试行电动公交车，即用电池充电，行驶过程中做到零排放、零污染的公交车。 一年的试运行后，电动公交车状况如何？能否在杭城推广使用？记者进行了调查。 ■记者体验 无污染、无噪声、起步平稳 电动公交车让司机连连称好 昨天，记者登上了从黄龙始发的Y9线环湖电动公交车。这条线路上有2辆电动公交车。这也是杭城仅有的两辆上路的电动公交车。 司机郑师傅之前开过3年多的柴油公交车。他说，开电动公交车，是一个司机一生中最美的差事。 没噪声是他最为得意的。“你听听，听听，有没‘呜———’一声刺耳的声音？”郑师傅边说边加速。果然，很安静。他说，开柴油公交车时，如果油门踩得过于用力，加速过快的话，车子就会“大吵大闹”。 其次，电动公交车起步时非常平稳，哪怕一下加速到六七十公里，对乘客来说也几乎没什么感觉。从车子上下杨公堤几座桥时的运行状况，记者也体会出来了。 “还有一点好，零排放。”说起车子的好，郑师傅滔滔不绝。 难怪，像他这样每天对着西湖美景转圈，享受着电动公交车的宁静、轻缓和平稳，能不惬意吗？ ■推广遇困 尽管电动公交车让司机和乘客感觉不错，然而对于杭州公交而言，电动公交车的三大弊病使得他们在推广上不得不缓一缓脚步。 日行驶里程过低 普通公交车每加满一次油后，能连续行驶400公里，日平均行驶200公里。而电动公交车的最高时速90公里，据研制方称，经济时速下的最大续驶里程可达280公里左右，百公里平均耗电量仅为70千瓦时。 但从实际效果看，由于电动公交车是密封装置，因此这么热的天打空调在所难免。加上城市道路停停走走的特点，一年下来，每充好一次电，续驶里程仅100公里左右，也就是说，实际上一天最多只能开100多公里，仅为柴油公交车的一半左右。 相应地，百公里平均耗电量也在105千瓦时上下。按现行电价计算...

钱江晚报连续报道杭州公交电车去留问题，我为此叫好。杭州市民是环保意识非常强的群体，在钱报的报导中已经得到十分肯定的证实。杭州城市道路的拥堵，一方面固然是市民生活水平的提高，私人拥有机动车数量在增长。另一方面也是老城道路不能适应机动车的大量增加。在城区道路不断加宽，拉直改善的情况下，交警交通管理确有待改进的地方，这里。我姑且讨论这方面的问题。 首先，我说电车的环保，电车不排污，不排废气，不产生热能。着是确实的。至于视觉污染，也是无稽之谈，电车是工业化城市的标志。是城区的一道景观，它的产生和发展是汽车工业的反动。特别对汽车非常集中的中心城区，对减少城区空气污染，解决市民公交出行选择作出了自己责无旁贷的贡献，市民热爱公交电车是有理由的，它快速，起动快，无噪声，在驾驶室不产生高温，机械结构简单。维修方便，运能大，容积率高，成本底等特点。特别是公交机动车成本越来越高的情况下。公交电车的优点显而易见，不可否认电车在城区道路建设当中，确实 不能随时移动的缺点，有时是市委市政府对对道路建设过程中的 一道无法逾越的难题，但是，我们必须清楚地明白，在市民环保意识十分强烈的情况下，我们市政府的决策者是否给一个市民表达意见的机会，用纳税人的钱建设起来的公交电车传统，让他能自己来决定它的前途，也许更好。 公交电车停车场址的选择和线路的走向十分重要，一不留心。又成了城区道路的障碍。所以。我们必须对此慎之又慎。针对反对者的观点，电车线路宜选择在高架桥下，传统城区城市道路已改造完成的道路上。至于城郊结合部，是不宜发展公交电车的，这是因为山清水秀的地方易让游人产生不舒服的视觉障碍。而在水泥建筑林立的城区却不回产生这样的效果，相反，它让人亲切，是一道现代化工业发展的景观，在道路宽阔的地方不宜架设线网，这不仅是架设成本高，难度大，而过密的线也让人不舒服。在路况不复杂，街区规整的城区是电车快捷抵达的最佳途径。在杭州旅游风景区，沿钱塘江之江大道，在滨江区，下沙区十分适宜公交电车发展，着对风景去减少家用轿车的使用，减少那里空气污染十分有帮助。 杭州公交电车自身的运转和发展也有许多文章可做，而不是一味与其他公交相重复的发展道路。公交电车   公司与市委市政府和市民的需求一样必须与时俱进，沿江，跨江发展自己的事业。同时，借鉴世界和中国发达城市的有关公交电车先进科技的知识，改进自己公交电车未来的面...

（小标题和细致处还没有做，过会儿吧，等我整个贴完再弄。名字嘛，应该不会错，但有些字写得草了，我看不清楚。错了，告诉我。） 开场白 大家好，电脑前的网友们好，我是钱江晚报记者王磊。 这几天来，钱江晚报一直在报道杭州电车可能要取消的消息，在市民中引起了极大反响。钱报网络版上的留言区块，可以说呼声强烈，呼声一致，众多市民都希望能把电车这种绿色交通工具留在杭州。甚至有省外国外的网友也发来邮件。有一个留言，让我印象非常深刻，“环保的杭州，需要绿色的电车”。 前天和昨天， 我们在钱报网络版上设置了“民意投票”区域，从最新的数字来看，4488票赞同保留电车，21票赞同取消电车。这是怎样悬殊和鲜明的对比，数字说明了一切，数字代表了民声 。 今天，我们有幸邀请到了浙江大学区域与城市规划系教授周复多先生，邀请到了20多位市民代表，在这里召开讨论电车去留问题的“民间听证会”。开这个民间听证会的目的，在于更广泛地反映民声民情民意，在于让杭州市政府相关部门在做决策前能有所参考。 收看视频直播的市民们，可以在网上同步留言。 首先要说明的是，原本我计划邀请赞同取消电车的代表，但他们或是人在外地，或是家中有事，或是不愿参加，所以，今天的听证会上，反方代表集体缺席。就由我来代表他们读一下各自的意见。 第一位是杭州的钱先生，他是打进热线的，他认为应该取消电车。理由是电线视觉污染太大，现在都在上改下，杭州像延安路这样的主要马路居然还有“天线”，非常不好，完全可以考虑移到郊区。 第二位是王小姐，也是打进热线的。她说电车视角很差，转弯时容易出事，而且动力很差，行驶很慢。 还有一位是叫茉莉花的市民，她给本报发来邮件，认为应该撤销电车，邮件的原文如下：电车惟一的好处是比较环保，但与之相比，存在的隐患有过之而无不及。第一动力差、速度慢，增加路面车辆流量。第二是通道车辆，老人和孩子容易摔跤。第三是车头后视镜有盲点，容易引发交通事故。第四是城市道路上空盘旋着蜘蛛网与杭州的小城风格不相协调。第五是电车掉辫子，存在安全隐患。 为保持会场秩序，请市民代表依次发言，并注意措辞，不要出现人身攻击，并把手机开成振动。 现在，我们有请 周复多 教授发言。他是杭州 著名的规划专家 ，我想，他的发言，一定会给大家以启发。周教授，有请。 （以下是周教授发言内容） 我非常高兴参加这样一个电车去留问题的讨论会。我特别感到高兴的是，关心城市发...

这些天，美丽天堂杭州围绕着湖墅路改造，对已运行了45年历史的电车去留，各种议论争执不休，在人们心目中，“主留派”似乎只是一种朴素的怀旧情结，而“主去派”最主要(也可能是惟一的)理由，就是电车的电网在城市上空形成的“蜘蛛网”，大大影响了“城市形象”。杭州，这个在国际上具有知名度的风景旅游城市，究竟要有一个怎么样的“城市形象”？ 　　说到“城市形象”，让人不能不想起那个刚刚过去的“奔的”风波，两年前隆重推出100辆“奔驰”轿车作为杭城的士，当初“美好”的想法，也是为了提升“城市形象”：看看杭州人是多么地幸福呀！打的都要打“奔的”，如果这100辆“奔的”都开到了西湖边，那情景该是多么地壮观呀！结果竞标后真正承包上路的“奔的”却只有54辆，在杭州6000多辆的士中，就像“泥牛入海”一般，何来“城市形象”？杭州人中不但鲜有开“洋荤”者，而且在高峰时段，也宁让“奔的”奔去而不招，“奔的”的运行成本之高，也让承包者苦不堪言……前不久，“奔的”终于无奈黯然而退，让人唏嘘不已。 　　更让人记忆犹新、且颇耐人寻味的是，当年旧城改造，也是为了提升“城市形象”，而要将“破破烂烂”的河坊街全部推倒，新建“通衢大道”，好在有识之士和新闻媒体的大力奔走呼吁，河坊街——杭州这条具有浓厚历史底蕴的古街终于保了下来。现在河坊街的繁荣和韵味，又岂能是一条“通衢大道”所能比拟的？在外人眼里，河坊街难道不是杭州这个古都的亮点？难道没能提升“城市形象”？答案不言自明。 　　话题再回到电车上，电车已在杭州已运行了近半个世纪，与杭州几代市民朝夕相处，情感可谓深矣，也许有人会说，“主留派”就是那些个遗老遗少的一点怀旧情结，可是近日有媒体报道，向国家发改委、环保总局、建设部上书，力主保留杭州城市电车的，竟是三个二三十岁的年轻杭州人！可见在这个时尚之都里，有见地的年轻人力保电车的理由，决不是只能简单用“怀旧”两字来解释的。 　　如今国际市场油价节节攀升，而一辆空调电车的百公里运行成本只有77元，仅是空调柴油车的1/3！其巨大的经济效益岂不是一目了然？已经停驶的原152路电车沿线的市民反映，替代电车的大巴，无论是其噪声，还是尾气都成为该地段新的污染源！有专家估算把现有的4条电车线路150台电车全部改由柴油车，每年将要多产生1116吨废气，需要7个杭州植物园的植被来消化，而它对近在咫尺正在申遗的千年古运河又是一个多大的污染...

昨天的钱报“电车去留民间PK台”再次出现了一边倒的情况，实在有太多的市民支持“保留电车”，甚至有市民把它称为“保电行动”。 截至今晨0点30分，共有4251人参与了钱报网络版“电车去留问题民意投票”活动，其中4233人表示“应保留”，占总人数的99.57%，16人表示“应拆除”，占0.37%，2人表示“无所谓”，占0.06%。 ■电车去留民间听证会今天13：00～14：45视频直播 ■可登陆钱报网络版http://qb.zjol.com.cn收看并留言 ■本报通讯员 申屠文婕 ■本报记者 王磊 昨天打进本报热线和发来电子邮件的读者，没有一位反对电车。 　　民间听证会下午举行 　　民意投票今天18：00截止 　　钱报“电车去留民间听证会”，将在今天下午1点至2点45分通过视频在线直播。听证会地点在浙江日报大楼3楼会议室，将有20多位市民参加。 　　读者可登陆钱报网络版http://qb.zjol.com.cn收看视频，同时留言发表意见。 　　今天18：00前，“民间PK台”民意投票仍将在网上继续进行。欢迎读者继续发表不同看法：拨打本报热线0571—85310888；登陆钱报网络版；发送邮件到qbds@zjnews.com.cn（务请留下联系方式）。 南京读者再次来电  不应只保留一条电车线 　　昨天下午，那位热心的南京读者薛春波先生，又一次打来电话。他说：“杭州不应该只保留一条电车线路，如果只保留一条，最后电车就可能自生自灭。” 　　薛先生还特意找出了南京有关部门的文件，上面引用了哈佛大学发布的研究报告，称天然气汽车并不是完全环保的。虽然排放的微粒数量较少，但特细微粒较多，而微粒越细小，越容易渗入人们的肺部。这些特细微粒进入肺部，容易引发、加重哮喘、肺炎等疾病。因此发展天然气汽车也要慎重。 　　昨天的热线电话里，记者听到了更多外地市民的声音。 　　叶世恩：我是宁波人，看到钱报后，我觉得杭州是一个优美的城市，环保很重要，线网难看是可以解决的。 　　崔贵欣：我是北京人，现在住在杭州，但每年都要回去。我家住崇文门那里，这么大的首都，繁华大街满街是电车，电车辫子能自动升降，车上干净又宽敞。不明白杭州为什么要取消这么好的东西？ 德国朋友网上留言  希望能够留下电车 　　这篇来自德国的留言，昨天下午突然出现在钱报网络版上，写的是英文。翻译如下： 　　Shinck...

1320人挺“留” 4人挺“去”   “民间PK台”民意投票今天继续进行 本报记者 王磊 　　留住电车！保护电车！发展电车！钱报“电车去留民间PK台”搭台第一天，网络留言区、热线电话里涌动着一阵又一阵的热潮。PK台几乎成一边倒之势。截至今天零点47分，共有1326人参与了钱报网络版“电车去留问题民意投票”活动，其中1320人表示“应保留”，占总人数的99.54%，4人表示“应拆除”，占0.30%，2人表示“无所谓”，占0.16%。（需要说明的是，本次民意投票设置了相同IP地址不能重复投票，也就是说一台电脑只能投票一次。） 　　在打进本报热线电话和发来邮件的市民中，共有3人表示“应取消电车”。在钱报网络版上的9页留言中，共有3条留言赞同拆除电车线网。 南京市民三次来电  不要走南京的老路 　　薛春波先生从南京先后打来3次长途电话，再三说：“杭州一定要把电车留下，别走南京拆除电车的老路啊。” 　　薛先生今年55岁，最近一次来杭是在6年前。他也坐过杭州的电车，还特意为155路、555路拍了照片。他说：“我在网上看到了钱报的报道，个人认为淘汰电车不科学。杭州是旅游城市，更需要绿色交通工具，不但要保留，还要发展，形成规模。希望退休后再来杭州时，我还能看到电车的辫子。”薛先生很激动：“越是市中心，越要发展无轨电车，因为市中心往往都是人口密集区，空气质量更加重要，所以越应该有电车。我们南京10年前就把电车取消了，现在有关部门想要重建电车，但资金太大，很难啊。所以杭州不能放弃。” 　　晚上8点半，薛先生再次来电，提了两个建议：可以学学北京，增加辅源电车；道路上的线网不太明显，但十字路口的线网确实比较多，如果嫌难看，可以在十字路口脱辫，过了路口再升起辫子。 两位老外发来邮件 满纸英文支持电车 　　昨天最远距离“登台”发表意见的读者，分别来自加拿大和英国。收到这两封写满英文的邮件，记者既意外又感动。两位外国朋友说得非常真挚诚恳，两封邮件翻译如下： 　　尊敬的女士或先生：我是一个英国人，曾多次来中国旅游。如今我看到许多中国城市正准备或已经淘汰电车。其实，与其他机动车相比，电车运营成本低，使用寿命长。我不明白为什么会有人认为内燃机车更好？ 　　我强烈建议你们的读者能写信给当地的交通管理部门。在目前中国的许多城市，交通问题似乎已成为一个敏感的大问题，我认为电车仍是...

电车的命运，牵动着杭州人的心。昨天下午2点至3点，钱报网络版（http://qb.zjol.com.cn）上留下了太多关注电车的留言，网络互动结束时，市民留言已长达16页。 所有的留言传达着同一个声音：美丽的杭州，需要环保的电车。电车，请留下！ 也有不少市民，对电车的革新提出了建议，留住电车的同时要让电车得到升级更新，让它更好地发展下去。  ■本报记者 王磊 新电车已有4年未引进 　　电车从当初开起来“啵咯咯”、一下雨就要抛锚的旧式车，发展到动力强劲噪声小的硅板通道车，再到后来的子弹头空调电车，每一个发展辙印的背后都是运用新技术。 　　相关部门负责人介绍说，2003年，杭州电车发展达到顶峰，当时有电车线路7条，电车238辆，其中通道车123辆。子弹头空调电车在全国首屈一指。电车客流占了电车公司客流的半壁江山。 　　2004年，第一次出现了电车拆与留的争论，并有外迁电车的说法。杭州新型电车的引进计划就此停滞。2005年7月7日，由于道路施工，陪伴杭州人28年之久的152路电车被迫停驶。停驶前一天，许多市民赶去为152路送行，猛增的客流使电车公司紧急从其他线路抽调电车。 　　目前，杭州仅剩4条电车线路，290路、151路、155路、159路。 电车线网双层变单层 　　相关部门介绍，目前的电车线网已经过技术改造。过去线网是双层的，一条是供电的电缆线，一条是电车辫子的接触线，双层的线网和林立路边的电车集电杆，确实不怎么美观。现在，集电杆已与路灯杆合二为一，线网也变成了单层，供电电缆线全部埋入地下，空中只剩下接触线，并且采用更轻的合成纤维材料。 　　相关部门承认，去年年底电车线网故障确实比较多。那是因为去年底莫干山路电车线网拆除，所有电车都改经湖墅南路。结果线网承载负荷过大，文晖路与湖墅南路交叉口形成瓶颈，线网屡屡出事。这种现象在这两个月已经得到改观。而且通过技术改造，掉辫现象也已很少发生。 　　据了解，目前相关部门正在就电车的去留问题作最后的论证和方案制订。 网友热说去留难题 　　 电车也是一道风景 　　梨梨：电车也是一道风景线啊，可以凸现杭州的历史文化底蕴。就像文气的姑娘，大方、安静、细致，和杭州西湖再匹配不过了。 　　网友：电车也是杭州的文化之一，希望政府能像保留古迹一样保留电车。 　　本报记者：我去上海看那里的电车在树阴下穿梭着，这是多么和谐的美丽啊。电车完全...

杭州的公交客车厂在时隔四年之后又造出一批新的铰接电车，非常可惜的是，不是自己城市用的，它将去往那个风景美丽的海滨旅游城市——大连，我们来小看一下。 以下图片共20张·四少出版·bustthx999发行·U2、小葱监制 END https://bbs.hangzhou.com.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=3083946 by bustthx999

自“五纵六路”整治开始后，杭城的156路和555路电车都改成了汽车。按计划，湖墅南路改造工程将于本月底启动，越来越多的老杭州又在担心：目前杭州仅存的4条电车线路全部要经过湖墅南路，一旦空中的电线网被全部拆除，是否意味着杭州电车将彻底消失？电车的命运再一次引起了杭州市民的关注。 　　电车情结难以割舍 　　去年7月6日，开了28年的152路电车因为道路整治告别杭城。今年5月，156路和555路同样因为修路而换成了汽车……电车撤消的原因主要是视觉污染和造成交通拥堵。 　　但电车的逐渐消失却让许多与电车一起成长的老杭州们感情上有点接受不了，除了电车在环保、速度、噪音、载客量上存在优势外，更多的是那份难以割舍的电车情结，毕竟从1961年杭州第一辆无轨电车诞生到现在，已经整整45年了。 　　同时“习惯”也是许多杭州人不愿看到电车消失的重要原因，不少人从小到大几乎每天都要坐电车，电车上的点点滴滴已经成为了他们生活的一部分。电车的消失，不仅打破了记忆的延续，而且也造成了出行不便。 　　外迁成本实在太大 　　早在5月中旬，“五纵六路”道路整治工程正式开工前夕，有关部门就对湖墅南路电车线网的去留进行了认真讨论，讨论过程中出现了两个声音：一是道路整治过程中要取消空中电车线网，因此沿途的151、155、290、159四条电车线路将随之停运。二是将电车外迁到郊区，但必须增加电网架设和变电所建设的投资。 　　但电车外迁的计划是否可行值得商榷：有关部门测算，建一个变电所要花700多万元，架设一条电车线路的电网要3个月。如果按照目前杭州市区5个变电所、67公里线网计算，重新构建一个电车网起码要一两亿元投资。 　　此外，一直在杭州繁华地带营运的电车，一旦撤出市区进入郊区，客流量将大幅减少，培育新的客运市场需要很长一段时间。 　　希望保留一条电车线路 　　作为一种交通形式，电车已经在杭州存在了45年，如果一夜间全部取消，会让很多老杭州“恋恋不舍”，如果让4条电车线继续存在，又可能会影响湖墅南路的整体整治效果。因此有人提出，能否保留一条电车线，让杭州电车继续存在下去。 　　在不影响湖墅南路整治的前提下，有关部门提出能否利用目前市区200多公里的电车线网，按照客流需求，重新在市区条件允许的道路架设一条新电车线路，毕竟杭州的电车也算是一个“历史文化碎片”。 　　目前，各相关部门正在就电车的去留问题进行最后的...

大家好，我是钱报记者王磊。很久没上来说话了。今天来说话是为了电车。 这是今天钱报上要发的关于电车的稿子。说实话有点郁闷。这是根据编辑意图重新改过的第二稿了，不是我所喜欢的第一稿。因为我和编辑的想法不一样，我认为重点应该是电车的去留问题，编辑认为不应该侧重于此，觉得我太倾向于电车，他认为应该以提出发展新方向“电容电池”为重点，老的电车线网应该拆除。 更郁闷的是，今天见报的稿子，过于注重版面的形式美观，而把内容割得支离破碎。重形式而轻内容，这个版面拿到手，让人不知道该从哪里读起，一个新闻没有看的头绪，一个新闻没有该有的冲击力，这更像是专版，而不是新闻版面。 还是把第二稿贴上来，虽说我自己不满意，但总比现在见报的那个好。 此外，今天下午，在钱报网络版http://qb.zjol.com.cn的“焦点热议”上，开专区进行电车去留的讨论。欢迎你们来参加讨论，发表意见，我会尽可能把你们的意见反映到报纸上。也希望能通过我们的努力，至少为杭州保留一条电车线和线网建制。 电车的身影不应黯然远去 环保与景观、道路拥堵之争，绿色公交再次面临去留难题；若现有电车全部换成柴油车，杭州每年多产生1116吨废气，需要7个植物园来消化 杭州能否这样折中发展：双动力源电车可在敏感地区脱辫行驶；无辫无线网的电容电车是发展新方向 正文： 45年前，第一辆无轨电车的开通曾让无数杭州人为之欣喜，这辆由当时杭州市副市长亲自剪彩的电车被命名为“1”路。45年后，杭州的电车之路并没有像“1”所象征的那样走得一帆风顺，相反，数次遭遇拆除与保留、环保与“视觉污染”的尴尬争论。 现在，杭州无轨电车又一次走到了十字路口。 5月18日，156路、K555路由于道路施工不得不改为柴油车运营。还是5月，在杭州市政府召开的会上，有部门明确提到了电车线路的调整：“建议在本次湖墅路道路综合整治工程中，最好同步取消电车线网。”如果这样调整，意味着杭州所有的电车线网都将取消，杭州市民将告别电车这种零污染的交通工具。 杭州电车，难道就此转身远去？ 辉煌与失落 45年电车路 54岁的杨金茂是290路空调电车司机，开了整整30年电车。电车是他最亲密的伙伴，他也目睹了杭州电车一个又一个发展辙印。 1961年4月26日，杭州第一条无轨电车在上海、天津、南昌等20多个城市的援助下，正式通车。45年来，无论车型外观、乘坐舒适度还是电车线网，都发生了质...