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【钱报网络版】对杭州公交电车的改革方案

钱江晚报连续报道杭州公交电车去留问题，我为此叫好。杭州市民是环保意识非常强的群体，在钱报的报导中已经得到十分肯定的证实。杭州城市道路的拥堵，一方面固然是市民生活水平的提高，私人拥有机动车数量在增长。另一方面也是老城道路不能适应机动车的大量增加。在城区道路不断加宽，拉直改善的情况下，交警交通管理确有待改进的地方，这里。我姑且讨论这方面的问题。

首先，我说电车的环保，电车不排污，不排废气，不产生热能。着是确实的。至于视觉污染，也是无稽之谈，电车是工业化城市的标志。是城区的一道景观，它的产生和发展是汽车工业的反动。特别对汽车非常集中的中心城区，对减少城区空气污染，解决市民公交出行选择作出了自己责无旁贷的贡献，市民热爱公交电车是有理由的，它快速，起动快，无噪声，在驾驶室不产生高温，机械结构简单。维修方便，运能大，容积率高，成本底等特点。特别是公交机动车成本越来越高的情况下。公交电车的优点显而易见，不可否认电车在城区道路建设当中，确实 不能随时移动的缺点，有时是市委市政府对对道路建设过程中的 一道无法逾越的难题，但是，我们必须清楚地明白，在市民环保意识十分强烈的情况下，我们市政府的决策者是否给一个市民表达意见的机会，用纳税人的钱建设起来的公交电车传统，让他能自己来决定它的前途，也许更好。

公交电车停车场址的选择和线路的走向十分重要，一不留心。又成了城区道路的障碍。所以。我们必须对此慎之又慎。针对反对者的观点，电车线路宜选择在高架桥下，传统城区城市道路已改造完成的道路上。至于城郊结合部，是不宜发展公交电车的，这是因为山清水秀的地方易让游人产生不舒服的视觉障碍。而在水泥建筑林立的城区却不回产生这样的效果，相反，它让人亲切，是一道现代化工业发展的景观，在道路宽阔的地方不宜架设线网，这不仅是架设成本高，难度大，而过密的线也让人不舒服。在路况不复杂，街区规整的城区是电车快捷抵达的最佳途径。在杭州旅游风景区，沿钱塘江之江大道，在滨江区，下沙区十分适宜公交电车发展，着对风景去减少家用轿车的使用，减少那里空气污染十分有帮助。

杭州公交电车自身的运转和发展也有许多文章可做，而不是一味与其他公交相重复的发展道路。公交电车   公司与市委市政府和市民的需求一样必须与时俱进，沿江，跨江发展自己的事业。同时，借鉴世界和中国发达城市的有关公交电车先进科技的知识，改进自己公交电车未来的面貌。作为浙江省唯一环保的公交电车，有必要在新的历史时期作出自己的贡献。

丁永福
2006.6.27

https://bbs.hangzhou.com.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=3114096

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【电车资料库】K555路电车大事记（5月17日版）

（由于时间仓促，加之作者水平有限，文中纰漏挂漏，在所难免，望各位批评指正）       1999年9月29日，杭州开通了首条全空调无轨电车专线K555路，起终点为城站火车站（金衙庄）至和睦新村。全线配置杭州长江客车有限公司生产的CJWG110K型无轨电车，共32台，配置大冷王独立式空调系统。开通初始线路走向为环城东路、解放路、浣纱路、庆春路、环城西路和莫干山路。这是国内第一条全空调无人售票电车线路，也是目前为止，全世界最大编码的电车线路。杭州人喜欢称之为”三五牌”电车。       由于当时空调公交车属于新鲜产物，K555路又是专线电车，不能使用月票与金通卡，加上城站火车站尚在改造，因此K555路电车开通初期，客流不是十分理想。       1999年12月25日，为配合城站火车站于28日的全面启用，K555路延伸到了汽车北站，并调整走向为环城东路、解放路、延安路、体育场路、环城西路、莫干山路和育苗路。城站火车站的起点也迁移到了城站改造前的公交北区电车总站（与151路、156路并站）。运营时间也得到了延长。调整后的K555路连接了城站火车站与汽车北站两大交通枢纽，又途径武林广场等繁华区域，客流增长迅速。       2001年3月13日，K555路被评为“杭州市巾帼文明示范线”，至此，K555路的漂亮新电车、巾帼女司机成为了杭州一道美丽的风景线。       2002年8月29日，为配合新城隧道的开工建设，解放路（环城东路至建国中路段）封闭施工，K555路调整为汽车北站至开元路运行，循原线至解放路浣纱路口后，右转进入浣纱路至开元路终点站，利用原155路开元路线网调头折返。由于K555路缩短运营线路，151路又全线更换了新型的通道电车，K555路一下子失去了很多客流。为此，电车公司稍后又继续优化调整方案，将K555路恢复到了城站火车站。不过由于解放路东段的封闭，因此K555路改经建国中路、建国南路、郭东园路至城站火车站（南区电车总站），与当时先期调整的151路电车并站。       2004年5月9日，市政府实施解放路改造整治工程，除浣纱路至延安路段的解放路尚可以行驶电车以外，其余线网都被拆除...
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【电车资料库】153、154、155、156、157、159路电车大事记(2007318更正部分内容)

1977 年末，开通武林门到火车站的 53 路无轨电车。架设环城北路和环城东路的电车线网。沿途设置省展览馆、新华印刷厂、艮山门、艮山电厂、体育场路口、杭州机床厂、青春门、解放路口停靠站。 1979 年，53 路电车增开夜车。 1987年，因 52 路调整至城站，53 路延伸至雄镇楼，增设姚园寺巷、望江门、抚宁巷、雄镇楼站。 1989 年 9 月 28 日，开通开元路口到和睦新村的 155 路电车，沿途设置人民大会堂（上行）、湖滨（上行）、井亭桥（下行）、胜利剧院、孩儿巷、延安新村、武林门、沈塘桥、石灰桥、打索桥、余杭塘上、董家新村、北大桥停靠站。 1991年，HZGD70C 型电车首先在 155 路上投入营运。 1994年，HZWG110 型电车首先在 155 路上投入营运。 1996 年 9 月 16 日，因湖墅南路，湖墅北路拓宽工程需要，54 路改为电车运营，改编码为 154 路。沿途设置轮船码头、中山北路口、艮山门、艮山电厂、体育场路口、红会医院、庆春门、金衙庄、葵巷、浙二医院、官巷口、湖滨、胜利剧院、孩儿巷、延安新村停靠站。票价 0.5 元/人次。 1997 年 6 月火车站改造暂时东迁，153 缩短至金衙庄始发，撤消雄镇楼、抚宁巷、望江门、姚园寺巷、火车站停靠站，至此，城站广场上空壮观的电车线网也因此不复存在。  1998 年 3 月 10 日，因凤起路高架施工，154 路全线停驶，153 路改用汽车行驶，不久后也全线停驶（具体时间不明，1998 年至 1999 年间）。 1999 年 155 路由和睦新村延伸至汽车北站，增设方家塘、汽车北站停靠站。 1999 年 4 月 23 日开通翠苑新村至武林门的 156 路电车，沿途设置翠苑五区、公交一公司、东方通信大厦、九莲新村、上宁桥、文三路口、市府大楼停靠站投入 HZWG110 型电车运营，票价 1 元/人次。 1999 年 12 月 25 日，城站改造即将完成，156 先期延伸城站火车站，与 151，K555 在北面环城东路始发。双向增设杭州大厦、中山北路口、艮山门、公交总公司、体育场路口、市红会医院、庆春门，金衙庄双向停靠站。 2000 年秋，鼓楼公交站投入使用，155 路调整为汽车北站至鼓楼。撤消井亭桥（下行）、人民大会堂（上行）、湖滨（上行）、开元路口停靠站。增设平海路、官巷口、丰乐桥、涌金立...
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&POP1433临时工☆【怀念电车系列】

在KISS,155路电车和SK562GP即将离开我们之际,仅以此帖表示对它们的爱恋 本帖包含已经告别我们的D70C,HZWG110和即将告别我们的SK562GP等运营前的英姿,所有图片均拍摄在2004年和2005年(附赠的除外) 以下图片由Ｋ１５１拍摄,POP1433临时工再次整理发布,欢迎转贴        NO:  020060711 以下图片为SK562GP,由≡JIE=拍摄 谢谢作者,如有不妥,请以短消息联系我. NOT FOR SELL 我的电车 THE END GOOD LUCK!祝福杭州电车一路走好 副标题没想好...大家帮帮忙咯,谢谢😝 https://bbs.hangzhou.com.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=3173556 by pop1433
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