5月18日，由于“五纵六路”施工，156路、K555路电车转脸变成了柴油车。
考虑到交通拥堵的影响和城市景观的要求，建设部门提出：“建议在本次湖墅路道路综合整治工程中，最好同步取消电车线网。”
杭城运行的4300多辆公交车中，电车有180多辆。无论此建议最后落实与否，有一点毫无疑问，电车，这种零污染的交通工具，在我们这座城市正渐行渐远。
随着柴油公交车的增多，我们不得不考虑这样一个问题：城市里冒黑烟的公交车越来越多，天堂杭州是否会遭遇更多污染？
在探索减少污染的道路上，去年6月，杭州公交集团大胆试行电动公交车，即用电池充电，行驶过程中做到零排放、零污染的公交车。
一年的试运行后，电动公交车状况如何？能否在杭城推广使用？记者进行了调查。
■记者体验
无污染、无噪声、起步平稳
电动公交车让司机连连称好
昨天，记者登上了从黄龙始发的Y9线环湖电动公交车。这条线路上有2辆电动公交车。这也是杭城仅有的两辆上路的电动公交车。
司机郑师傅之前开过3年多的柴油公交车。他说，开电动公交车，是一个司机一生中最美的差事。
没噪声是他最为得意的。“你听听，听听，有没‘呜———’一声刺耳的声音？”郑师傅边说边加速。果然，很安静。他说，开柴油公交车时，如果油门踩得过于用力，加速过快的话，车子就会“大吵大闹”。
其次，电动公交车起步时非常平稳，哪怕一下加速到六七十公里，对乘客来说也几乎没什么感觉。从车子上下杨公堤几座桥时的运行状况，记者也体会出来了。
“还有一点好，零排放。”说起车子的好，郑师傅滔滔不绝。
难怪，像他这样每天对着西湖美景转圈，享受着电动公交车的宁静、轻缓和平稳，能不惬意吗？
■推广遇困
尽管电动公交车让司机和乘客感觉不错，然而对于杭州公交而言，电动公交车的三大弊病使得他们在推广上不得不缓一缓脚步。
日行驶里程过低
普通公交车每加满一次油后，能连续行驶400公里，日平均行驶200公里。而电动公交车的最高时速90公里，据研制方称，经济时速下的最大续驶里程可达280公里左右，百公里平均耗电量仅为70千瓦时。
但从实际效果看，由于电动公交车是密封装置，因此这么热的天打空调在所难免。加上城市道路停停走走的特点，一年下来，每充好一次电，续驶里程仅100公里左右，也就是说，实际上一天最多只能开100多公里，仅为柴油公交车的一半左右。
相应地，百公里平均耗电量也在105千瓦时上下。按现行电价计算，电费大约为80元，这虽然比柴油车油费略低，但难以弥补里程数过低的缺点。
使用成本高
普通公交车可以改装成电动公交车，但一次性改装的全部成本要80万元。最让人头疼的是，目前车内使用的锂电池已达到了国际领先水平，可是电池寿命不长，没两年可能得更换一次，需50多万元。这个价钱足够公交公司买一辆普通公交车的了。
电池体积大，充电不便
尽管装在Y9线电动公交车上的锂电池在同类产品中已经算是“小人物”了，但其1吨的重量不得不让人惊叹：还是名副其实的“重量级”啊！
这1吨重的电池由508块小电池组成，分别安装在车子底盘上。每天都要充电3—5个小时，充电时得用类似搬运行李箱的推机专门搬运，分几次完成。
■缓兵之计
在暂不推广电动公交车的前提下，杭州公交采取什么办法减少污染排放呢？
1.3亿元改装发动机
去年，有756台欧Ⅰ标准的发动机被改装成欧Ⅱ标准；今年，还有802台欧Ⅰ标准的发动机将陆续被改装成欧Ⅱ或欧Ⅲ标准。据统计，近两年来，仅用于这1558台发动机改装上的费用，就要1.3亿元。
为何宁可花上1.3亿元的巨资去改装，而不愿将这笔钱投入到改装电动公交车的花费中？
公交公司工作人员算了一笔账：若用1.3亿元去投入改装电动公交车，以每辆电动公交车80万元的改装价格计算，只能改装162辆车子。与1558辆车相比，相差太大。
加上每过两年得花50多万更换电动公交车的电池，那么162辆车子在两年后就得花上8100万元。光这笔钱，就可改装800多辆普通公交车的发动机。
仅以一次电池置换的费用，再加上每天用电成本来计算，一年内电动公交车的实际所需花费将是普通公交车的3倍。
改装发动机治标不治本
今年年底，杭州公交的4300多辆车将有72％的发动机达到欧Ⅱ排放标准，20％的车子达到欧Ⅲ标准。
可就算发动机被改装成了欧Ⅲ标准，而油品质量没跟着提升的话，污染减轻程度依旧达不到要求。
而事实恰好是，眼下国内柴油的标准多数还在欧Ⅰ徘徊，何时才能提升油品质量，还得靠国家相关部门努力才行。
因此，即便改了发动机，油品质量长期不变的话，一切努力都是治标不治本。
■其他探索
电动公交车暂不推广，电车又面临被取消的危险，加上改装发动机又治标不治本，那么，减少污染的路到底在何方？业内人士给了几种建议。
天然气改装
说到天然气改装，业内人士告诉记者，天然气只是解决了柴油公交车冒黑烟问题，其排放的颗粒污染性还很强，只是人的肉眼看不到而已，尤其是二氧化碳的排放量，甚至要比柴油机还多。
用氢作燃料
据悉，目前氢燃料公交车在北京市仅有3辆，每辆价值近200万美元。
它的工作原理是，将氢燃料电池存放在车顶，车子开动时氢氧燃烧产生强大动力，最高车速可达每小时70公里。燃料电池发动机仅排放水，而没有其他任何有害排放物。
由于造价昂贵，目前杭州公交还没有引进的考虑。
来源：青年时报 作者：时报记者 陈小亚
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