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在一个博客里看到很不错的文章，虽然11路暂时不会离我们而去，但很多回忆也许早已不见了。尊重作者，转自博客——{ 安の第二场。} 版权声明：转载时请以超链接形式标明文章原始出处和作者信息及本声明 http://ansonjuly.blogbus.com/logs/5229354.html ------- 转好贴的分割线 ------- 《11路沿线的故事过往篇》 序 11路。 公交一公司。 城站火车站～翠苑新村 沿途串起的 不止是我的故事 更有我的梦想 第一站 城站火车站。 一个城市的入口和出口，总是这样子的让人记得他的样子。 小时候的城站是一个很有中国特色的建筑，尖尖的屋顶，很是有些历史感。 年少的我不曾清晰的记起他的样子，总是记得那时候坐153路电车去雄镇楼，总是会路过这里。 童年的时候鲜出远门，所以对于城站火车站的记忆，总是停留在高高的电线杆，拥挤的人潮，以及不远处的红星剧院。 记得那个时候，奶奶常会带我到清泰立交桥上看火车，因为孩童时代的我对于或者总是有种莫大的好感。 每次看见火车开过，总是会异常的兴奋，也许那个时候就注定了我是一个喜欢冒险的人，因为我爱上了踏上远途的火车。 关于城站火车站的来历，老一辈的人总是有很多的说法。 或许是当年沪杭铁路进入杭州的时候，当局的人不肯将车站修于清泰门外，而是硬要将其引进城来。于是得名城站。 而这一下，便是整整100年。想着1905年火车第一次进入这座城市的时候，或许就注定了这座城市的命运将因此改变。 以前住在菜市桥的时候，为了贪得一个位置，常常无聊的坐回头车到城站。 然后下车匆匆跑到上车的地方再开始我的旅程。 总是很喜欢在车子还没有启动的时候，看着周围熙熙攘攘的人群，各自奔向要去的地方。 为了生活，为了梦想。 第二站 葵巷建国路口 11路以前是往解放路然后拐向建国路的，解放路改造以后，便径直走了建国路。 建国路，是承载了我梦想和人生的一条道路。 九二年，家里分到了菜市桥的房子，于是我开始了在这条路上的生活。 葵巷是我小学、初中以及高中的所在。 我的12年的基础教育就是在相隔如此之近的三所学校之间完成的。 大学路小学。杭州第七中学。杭州第二中学。 七中以前叫做安定学堂，是杭州市最早的一批公立中学，也曾是新教育的先驱。 零二年百年校庆之时返回母校，总觉得七中带给我的，是人生中最美妙的一段岁月。 二中前身是惠兰中学，那个美国的传...

Starting Monday September 22nd, Hangzhou trolley-bus route 290 is replaced with diesel electric hybrid bus, leaving a solo full time trolley route to operate in a city of nearly 4 million population.  Attached are two photos that I took on February 16, 2007 during my trip to Hangzhou, photo 104 showing a Flxible trolley at the south end terminus of Xiongzhenlou, photo 105 showing two trolleys on the opposite end of the line, Wensan Road (Fuxing Garden Estate), Wensan Road terminus was also shared by trolley route 159 at the time. 从9月22日开始，290路无轨电车替换为了油电混合动力客车，因而这座四百万人口的城市只剩下了一条全电车线路。附件中的两张照片拍摄于2007年2月16日，104图上的是一辆在雄镇楼总站的290路福莱西宝款式的无轨电车，而105图则显示了两辆在另一端总站的电车，这是府新花园总站，位于文三西路上，同时159路也在此终到始发。 The passage to DE conversion can be traced back to the end of last year when Wensan Road was cordoned off for sewage construction and road traffic realignment.  Route 159 ceased operation on a supposedly temporary base, and route 290 was diverted to Hangzhou North Long Distance Bus Station....

刚才码了快一个小时的字，但是发送之后附件太大，之后我的东西就没了，伤心至极，想想还是要写，有些东西确实不写不快 小时候，妈妈带我去上班，153从雄镇楼到金衙庄，上学的时候152从香榭大厦到雄镇楼，家里边上曾经有过155和159，所以对于电车确实有着比较深厚的感情，特别152，每天放学就等着空车坐在中间铰接的地方，嘿嘿，雄镇楼大转盘的地方晃阿晃 说正题，最近发生的几件事情确实有些不太爽，也说说我的观点 1 159事件 很早的事情了，当初说暂停，但是现在呢，（实际上已经没有了）为什么没有官方的消息呢，我宁可相信执政部门当初确实只是想暂停，而后恢复，但是给人们的印象是什么呢，先骗你们说暂停，之后取消，请执政部门为159路说明情况 2 188和95事件 那个什么交叉换乘是吧，具体新名词忘记了，不知道是谁想出来的，只是我看看就觉得相当不可思议，最好的方法恢复155，188恢复大站车，执政部门完全搞得一塌糊涂 3 290事件 今天早上还看到红色的290，相当的不可思议，我相信这个只是今天的加班车，但是执政部门请在细节上多留心了，你们是为了环保和采用新技术所以取消的电车采用的混合动力车，在今天这个特殊的日子你就拿普通的290上来，是不是在大众心理上大大的打击 4 B2事件 想先说地铁一号线，我个人认为这个走向一部分是解决了市区的交通压力，但是更重要的一点，引导市民向周边余杭萧山发展，引导，这个是政府最重要的事情，希望B2钱江新城也是这个目的，不然真的会被近江人民的口水淹死 再说说取消11的事件，早上坐49，边上个车道一下子冲出个原色双巴，完全惊呆了，我想一个城市的底蕴就这么被破坏掉确实有点不值，况且只是一个B2。 不过不得不承认，现在杭州大厦北的快速公交确实发挥了很大的作用，虽然还有很多要改进的地方，但是确实是很可喜的一面。 对于执政部门：能够透明点（159到底怎么了，文三路电网装了又拆到底怎么了），布局更加睿智点（188，95事件），更加注重细节点（B2前面开始出现轮椅标志，可喜可贺啊），更加多点承担责任和面对百姓口水的的勇气，改革更加要承担责任和口水，希望你们是正确的，希望你们是为了十年之后杭州交通的发展，而我们，确实只是平凡的人，可能因为一条每天上班的公交被改道就从头骂到脚，真的希望你们有承担责任和面对百姓口水的的勇气，之后有为了百姓改变的态度。 至于票价，我只想说，不要和...

最近工作不算太繁重，按道理心情会轻松一点，但近来公交传出的一系列事件却让我情绪难平。不知是我的理解能力有限，亦或是公交集团的行为过于前卫，对于这些风波，我在几天的冥思苦想中都无法得出一个自以为比较满意的头绪。因为一家也算有名有地位的国有大型企业按理说不会做一些让人嗤之以鼻的没头脑事件，但事实上，他们的确做了，而且做得乐此不疲： ——用油电混合动力客车取代无轨电车，还告知民众这更环保…… ——B2即将开通，但随之会停驶近十条原有线路，不少与B2根本搭不着边…… ——无车日当天开始，95、188路将互为错站停靠，这将会使得许多乘客无法顺利坐到自己想到的站点，要么走一两站路，要么在延安新村站换乘一条线路，当然不是免费的。 今天就说说B2事件。按常理说公交集团要新开通一条B2是一件皆大欢喜的事情，群众肯定会奔走相告，公交集团又为民办了一件了不起的实事，但事实上却令人极为尴尬。自从公开征集意见的第一天起，大量批评的声音从四处弥散开来，杭州所有媒体也都发出了质疑的声音。重点就在拟停开的线路上，因为B2一问世以后，伴随着的是10条普通常规线路的寿终正寝。 公交集团可能有自己的见解： 他们可能是认为某些线路与B2过于或者有些重合，然后想当然地觉得乘客肯定会选择B2而放弃了原有的普通线路； 他们同时也在这起调整线路之中，将原有一些走向不甚合理的线路进行了梳理，停开的停开，调整的调整，新辟的新辟，而这些线路其实无关B2之列； 他们还想到了上次B1线的调整，理所当然地认为那次虽然还是引起了轩然大波，但最后还是以公交胜利收场。纵使326路最后幸免于难，然而大部分线路还是灰飞烟灭了。所以他们很有信心，在这次仍旧打出一个漂亮的胜仗。 当然，他们或许也考虑了一些价格因素，据说公交集团一直想不断去掉一线两价的线路，而物价部门却似乎识破了公交集团的一些伎俩，于是他们再也不愿意因为增加了几站路或者是换上了新车，就同意公交集团将一线一价来取代原先的一线两价。因此公交集团只得通过其它的办法来达到这样的目的，而这次B2开通的线路开通可能就是一个浑水摸鱼的好机会。 分析第一个原因，那公交集团可能就缺少与乘客之间的基本沟通，他们并不知道乘客最需要什么，这就是典型的工作失职。开通快速公交之前应该需要充分的客流调查和分析，否则花了力气和代价却讨不到乘客的欢心，这是何苦呢？在我看来，B2的走向的确值得商榷，三墩到黄龙...