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【巴家资讯站】今天，@杭州公交 发布2025年度首批533辆纯电动城市公交客车的招标公告：其中8米级399辆，6米级134辆，涵盖8年全生命周期维保服务，中标厂商数量限为一家；值得一提的是本轮集中招标的采购人仅为9-/15-/17-三家，其中四年未购入新车的17-占据了绝对数量（299/70辆）[并不简单] https://weibo.com/1889029255/PzygxD0V9 【巴士掠影】新车招标方才开始，本周起12-已经开始对一体化前购置的早期版本黄牌H8批量下线停封，受此影响包括 610 / 625 / 2103 / 2115 等多线均补充了三款统招全生命纯电动及8米级金龙混动车型以维持运力～此外本周稍后起由于亭五线工程需要，途经相关路段的所有线路均将调整（截短）至西独圩或晾网圩分站临时始发，不往博陆及亭趾沿途各站；原“武警士官学校（富阳校区）”更名为“杭二中富春学校北”、富阳高教园区另外两处分站亦将更名[并不简单] https://weibo.com/1889029255/PAkHJ1Bb5 【巴士掠影】8-的U11E终于上线公开路线——众所周知，8-对平地板车型出派线路一直较为严苛，以至于去年购入的U11E最晚启用< 微博正文  >且未曾投放至公开路线中服务。不过随着本周相关展陈结束，早前开通并于当周加密至全日服务的“六进”线路<雄镇楼↔️浙江美术馆>随即调整为逢开馆日对发5班的定时班，工作日有运营班次时8-更是派出4辆U11E服务（是的你没看错，相关4辆巴士分别在其他业务期间轮番套跑该线，除尾两圈由同辆巴士执行外其余三辆每日均只运行一个往返）[并不简单] https://weibo.com/1889029255/PADKslf63 【绿色电车 城事记忆】2005年7月5日，１５２线停驶前的最后一天，经典的闪电涂装杭产先飞HZWG110仍在线路上勤勤恳恳的服役。本周也正是１５２离开我们20年的纪念日，一切早已恍如隔世….. 不过图中这段架设于1997年，最初旨在用于城站改造期间该线电车在广场外围延伸至雄镇楼之需的线网，如今依然服务于杭州电车线路南来北往，也算是依然存世的一点小念想吧🚎 https://weibo.com/1889029255/PAMQ4lt7w 【巴士掠影 城市细节】2-7091号H10，焕新回归[...

杭州无轨电车的 “时光印记” 杭州无轨电车的历史最早可追溯到1960年。1960年秋，杭州开始筹办无轨电车，至年底初步竣工。1961年4月26日，杭州在胜利剧院举行第一条无轨电车线落成典礼，原拱宸桥至城站的1路公共汽车改为无轨电车，三年后延伸至南星桥。 1977年末，1路电车改为51路，同时新增52路（南星桥至武林门）和53路（武林门至火车站）两条电车线路。 1989年6月，51、52、53路线路编码更名为151、152、153路。9月28日，155路无轨电车正式开通，从和睦新村开往开元路口。 2013年5月，阔别多年的K155路恢复运行，再一次回到了杭州市民身边。由于数字 “K155” 形似英文字母 “KISS”，155路被网友们评价为 “浪漫的爱情公交线路”。后期，当杭州其他公交线路编码取消 “K” 之时，唯有K155的编码仍然保留了 “K”。“青年” 无轨电车自此正式启用，由于使用了德国尼奥普兰技术，被乘客亲切地称呼为 “电尼”。 △2013年5月10日，K155路恢复运行 新电车接棒继续陪伴杭城市民 今年9月上旬，新采购的30辆无轨电车全部抵达杭州，目前正持续推进道路实测、新车上牌、验收等相关工作，预计10月可正式与市民乘客们见面。 值得期待的是，杭州公交将部分新电车的车身涂装复古还原老底子的电车经典造型，和睦新村等站点还将设立复古站牌，让市民重拾老杭州的电车记忆。 从1961年的第一条线路到如今的 “时光电车”，杭州无轨电车对于杭城市民来说不仅仅是交通工具，更是承载城市记忆的移动地标。不妨登上焕然一新的151、K155路，在复古与现代的交融中，感受这座城市的温情与变迁。 部分图片来源 / 潮新闻 编辑、设计 / 朱乐芃、楼云杰 初审 / 李圆 二审 / 童玉峰 终审 / 李鹏世 https://mp.weixin.qq.com/s/hXVq01l3W6WbTGW4SdYSfQ

莫干山路，杭州城北名副其实的通衢大道 对于大多数已过而立之年的杭州人来说，对155路乃至电车的熟络，恐怕都来自于自己青少年时期那一份 “挤电车” 的记忆。 2000年12月，凌晨三点半的杭州，依然还是冬夜的模样，清冷而又安静得听得见自己的呼吸。冬夜将杭州所有的历史，所有的过往，统统处在一片混沌之中。停电两个半小时的电车线网在此刻恢复了供电，身着工作服的乘务员小心翼翼地将电车辫子搭在了已经磨得锃亮的线网上。当这辆编号为 “6-9052” 的SK561型电车车厢内传来熟悉的 “嗡嗡” 声时，杭州电车开始了一天的运转。 △90年代行驶在延安路上的155路电车。 上午7点，寒冷的天气依然抵挡不住在和睦新村车站候车乘客争先恐后的热情。当电车线网开始微微晃动，他们显得格外焦急。由汽车北站开往开元路的155路电车，在当时沟通了莫干山路沿线众多住宅小区和闹市区延安路。对于这些居住在和睦新村的乘客们来说，155路毫无疑问是最便捷的公交线路。由于155路途经路段皆是密集的居住区和繁华的商业区，每天早晚高峰的拥挤成了它的常态，很多当年居住在和睦新村的市民都曾有过挤电车的经历。那个时候，即便155路如流水一般发车，但往往是车还未来，车站里就早已是人头攒动。 对于大多数已过而立之年的杭州人来说，对155路乃至电车的熟络，恐怕都来自于自己青少年时期那一份 “挤电车” 的记忆，而让155路维系着大客流的则是杭州北大门的交通要道——莫干山路。 莫干山路南起武林门，向北经沈塘桥、石灰桥、观音桥、北大桥、祥符桥至与余杭交界的金家渡，近年来又继续向北延伸至了良渚街道，全长超过10公里，是杭州老城区通往城北的名副其实的通衢大道。回顾莫干山路的历史，最早可追溯到民国17年。彼时，民国政府在曾经的杭宁古道的基础上修建了杭州到南京的汽车路——京杭国道。解放后，京杭国道逐步扩建，成为104国道的杭州段。1964年，由于经这条老路能接上104国道，从而抵达避暑胜地莫干山，原 “杭宁路” 被命名为 “莫干山路”。 △在杭州，和莫干山路类似的还有天目山路。“天目山路” 命名的方式和莫干山路如出一辙，虽不能直达天目山，但向西辗转亦可达天目山。两者的历史沿革也十分相近，天目山路的前身是杭州至黄山的杭徽公路。 莫干山路上的那些老牌公交线 和其他同类型城市不一样的是，1路并不是杭州第一条公交线路，也不能算是主干线路。1路开通于...