【钱江晚报】杭州电车留下了（2006-7-10）

■本报连续报道引起高度重视，3条电车线继续开行
■5部门负责人昨做客桥梁释疑解惑，记者专访美交通专家
本报连续互动报道，收到近万份市民意见供政府作决策参考——

杭州电车，终于留下了

■确定保留151路、159路、290路3条电车线，155路将会停运
■减少空中线路，减少电车杆数量，电缆入地……马路将会更漂亮

　　6月21日至26日，钱报连续6天报网互动，报道了杭州电车的去留“悬疑”。其间，我们共收到近万份市民意见，共同表达希望把电车留在杭州的心愿。在钱报举办的在线视频直播民间听证会上，众多市民言辞殷切，希望钱报能搭好市民与政府的沟通桥梁。

　　电车的去留，牵动了众多市民的心，也引起了杭州市委、市政府领导的高度重视。

　　在昨天公布的湖墅路整治后电车优化调整方案中，杭州市有关部门在充分听取市民和专家意见的基础上，从既改善湖墅路交通状况，又保障电车正常运营、发展的角度出发，结合湖墅路整治工程，确定保留3条电车线，停开1条电车线。

　　湖墅路整治工程结束后，保留151路、159路、290路3条电车线路，线路保持原走向不变。

　　考虑到湖墅路线网压力，五纵六路整治结束后，155路将停止运营。该线路停运营后，将增加188路、95路的运力，延长95路营运时间等措施来保障服务，满足原线路乘客的出行需求。

　　湖墅路施工整治，会对沿线公交运行带来一定影响，考虑将湖墅路道路整治工程以文晖路为界分二期施工，文晖路以北段整治期间151路绕莫干山路行驶，159路、290路走向不变；文晖路以南段整治期间，通过施工组织，确保电车按原线路运行。

　　为促进一主三副六组团大都市的建设，将根据地铁站点的建设和城市发展，对杭州电车未来发展作进一步研究，加快公交优先在全市的拓展。

热线问答

湖墅路线网压力大  需要减负停驶155路

　　周先生：为什么要停155路？

　　邵剑明：杭州目前有151路、155路、159路、290路4条电车线路，拥有电车189辆，电车线网长度128公里，日均营运里程3.5万公里，日客运量约12万人次。停驶155路，主要考虑：一是电车线网压力大，二是道路压力也大，三是155路可以用其他方式来替代。

　　目前湖墅路特别是环城北路至文晖路段，电车线网承担着4条电车线路运营的供电任务，由于车流大、超负荷，经常会引发脱辫、跳闸等故障，影响了该路段的交通。为保障湖墅路施工的进行和湖墅路沿线市民的基本出行，有关部门对现行4条电车线路分析，必须减负，所以取消155路电车的运营，其他151路、159路、290路等3条线路将继续保留。

　　与保留的151路、159路、290路相比，155路可替代的因素较多，188路、95路走向与155路基本相同，只要作适当调整，就能保证155路乘客的出行。同时，155路的车况与其他线路相比较差，平均使用年限在9年以上。

　　周先生再问：155路什么时候停运？

　　邵剑明：目前还没有确定具体时间。可以肯定的是，湖墅路整治工程结束后，155路就将停运。

增加两条线路运力  保证155路沿线乘客出行

　　刘小姐：我是乘坐155路的老乘客，想问一下，155路停止营运后，原沿线乘客的出行如何解决？

　　陈红英：155路暂停营运后，有关部门将通过增加188路、95路运力，延长95路运营时间以及其他相关措施，保证市民的方便出行，做到运力基本不减少。为减少汽车尾气污染，凡新增的公交车一律采用环保型欧Ⅱ、欧Ⅲ标准发动机。从2004年5月1日开始，早就准备花3年时间更新全部老公交车的发动机。

　　申先生：湖墅路整治施工完成后，是否继续保留电车线路？

　　邵剑明：湖墅路整治施工结束，根据整治施工设计方案，湖墅路将继续保留电车线路，3条电车线路将继续存在。同时，整治后道路条件改善，市民的出行环境将得到进一步改善。

湖墅路整治分段施工  为了电车双向通行

　　骆先生：湖墅路整治期间，电车线路是不是要改道？

　　郑贤胜：湖墅路施工整治，肯定会对沿线公交运行带来或多或少的影响。我们考虑把湖墅路道路整治工程以文晖路为界，分二期施工，通过调整施工方案、加强交通管理，尽可能保证电车的双向通行。

　　文晖路以北段整治期间，151路绕莫干山路行驶，159路、290路走向不变；文晖路以南段整治期间，我们将通过施工组织，确保3条电车都按原线路运行。

电车杆与路灯杆合一   电车馈线都入地

　　赵女士：湖墅路继续保留电车，那么有关部门将如何解决线网视觉效果不佳的问题？

　　邵剑明：湖墅路整治改造中，有关部门已充分考虑了电车线网视觉美观的改善问题，将采用先进技术，对线网结构进行合理设计，并采取减少空中绑线，减少电车杆数量，采用照明电杆共杆及电缆（电车馈线）入地等技术，既确保道路视觉的美观，又保证电车的畅通。

　　潘先生：电车优化调整后，是否会影响市民的出行？

　　陈红英：电车优化后，有关部门还将对杭城相关公交线路进行优化调整，并通过增加相关线路配车、延长服务时间、改善车辆品质等，确保市民方便出行。

道路条件发生变化  环城东路取消电车

　　孙女士：环城东路上的电车为什么要取消？今后不可能再恢复了吗？

　　邵剑明：环城东路电车已经运行40多年的历史，道路条件正在发生改变。原先，跨越环城东路的桥梁基本没有，随着城市东扩，陆续增加了体育场路高架路、凤起立交桥、庆春立交桥，这次环城东路整治还将增设凤起立交匝道、金衙庄过街地道。

　　环城东路和环城北路交叉口车流量特别大，交通十分拥挤，电车进入该交叉口，将加剧这个地方的交通拥堵，同时，现在正在进行交叉口改善方案的设计，也会使电车通行变得困难。

　　由于凤起立交受地形和文物保护的影响，电车驶入桥梁时出现过多次滑坡、跳闸等事故，给运行带来很多交通隐患。根据综合分析比较，保留151路、159路到城站、雄镇楼站点的运行。取消环城东路电车线路，改用欧Ⅲ标准发动机的大运量公交车替代。

杭州电车曾全国领先  今后将购置新电车

　　何先生：杭州一直在引进新式的柴油车，但电车已经4年没有更新换代过了。目前，上海、大连、北京等地都在向杭州、金华的客车生产厂家订购电车，那么杭州是否也要考虑引进新的空调电车？

　　芦俊：杭州电车在全国来说，都曾是很先进的，如国内首辆铰接式“一拖二”变频无轨空调电车，14米长的子弹头空调电车现在在国内还是很先进的；首批无轨电车IGBT控制系统开发和应用，解决了城市无轨电车电器故障高的弊端。接下来，我们会考虑购置新电车，让市民乘坐电车出行更舒服。

电车BRT方案可考虑  让电车与地铁相适应

　　娄先生：今后杭州将有9条BRT线路，那么有没有可能选择其中一条线路，采用电车来运营？

　　邵剑明：这个我们目前还没有考虑，毕竟9条BRT的建设还是一个长远的规划。不过，采用电车BRT可以作为一个方案，到时候进行多方案的比选。

　　王小姐：今后地铁将经过延安路，刚好延安路上有电车经过，那么将来地铁施工时是否会影响到电车？到时候会有怎样的调整？

　　邵剑明：现在还没有具体方案，地铁到底该怎么建设，如果是大开挖，那肯定有影响，而且不仅仅是电车，对其他路面交通都会有影响。我们会根据地铁站点的设置、路面公交的客流大小，来进行适当调整电车，这还要作进一步研究。

为电车做专项规划  将向城市外围发展

　　蒋女士：今后杭城电车将如何发展？有关部门有没有一个总体的战略规划？2004年的时候，媒体一直在说电车将向外延伸，向城市外围区域发展。去年我也在报纸上看到了《杭州市城市公共交通专业规划》，里面就提到“杭州电车线路发展方向和范围，主要为城市西部的蒋村商住区；北部的三墩、勾庄、拱宸、半山、石桥、草荡；东部的三里亭、九堡；西部的留下、小和山”。这些发展方向是否有改变？

　　邵剑明：电车在杭州已经运营了45年，在杭城市民的出行中发挥了积极的作用。电车在杭州肯定还会有发展，市中心保留，然后适度在外围发展。还将结合地铁站点的建设，全盘考虑市中心公交线路包括电车的调整。像万向在研究的聚锂电池电车，将来就有可能把这个技术与电车结合起来，成为双能源电车，再比如，像中河高架这样的高架桥下也可以发展电车。

　　关于杭城电车未来发展，有关部门将结合目前正在进行的杭州公交线网规划的制定，对电车发展进行专题研究。有关部门将成立电车专项小组进行规划，像BRT一样请专家来布局，本着“扬长避短”的原则，提出专门的电车发展规划。

　　届时有关部门会积极听取广大市民的意见，使公共综合交通在杭州得到更加科学合理发展。

电车发展 应当鼓励——专访美国交通专家徐康明

　　电车应该是鼓励发展，而不是取消。

　　电车是一种清洁动力的交通工具。国外很多城市都在研究燃料电池，也是从清洁能源、无污染上考虑，但这需要花很大代价，需要投入很多，从经济角度来说并不合理，像北京引进的氢燃料车一辆造价高达800万元，所以说在中国推动的意义不大。

　　反观杭州，作为休闲旅游城市，作为风景胜地，尾气的控制在今后将变得非常重要。中国城市的大气污染，现在已从单纯的煤烟型变成了机动车尾气型，所以必须控制尾气的增长，不要走“先污染后治理”的老路。对控制城市尾气来说，电车将是一种很好的方式。

　　杭州的电车场站、电车线网都是现成的，不像国外一些城市需要重新架设，也就是说杭州已经有了很好的现有资源，不需要舍近求远，稍作投入就可以做到清洁动力。

　　从能源角度考虑，油价在涨，动力能源的来源应该多样化，这样才会提高面临不同的能源危机时的应对能力。

　　当然，电车的架空线对城市景观有影响，机动性差，这是需要我们去改进的。电车完全可以做得更合理、更完善，我相信杭州市政府可以在这方面做得很好。

　　对于电车能否应用于快速公交系统，技术上没有问题。北京原本就是考虑快速公交2号线采用电车的，但后来由于客流过于庞大、线网压力等原因，最终没能采用电车。但杭州比北京的客流要小得多，道路情况、线网情况也不一样，电车应用在快速公交上还是有可能的。

　　我个人认为，杭州电车应先维持目前的网络，少拆除；然后在技术上、景观上加以改进，对车辆和供电系统加以更新，进一步提升电车的品质；第三步再来逐渐扩大、发展电车。

以上内容由钱江晚报供稿
线路走向图制作：张逸博

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