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惊闻自12月19日起，杭州公交155、156、159路和290路电车将改道武林路（除156路以外）、湖墅南路和文晖路行驶，原有的体育场路（武林路至环城西路段）、环城西路（体育场路至环城北路段）、环城北路（武林路至环城西路段）以及莫干山路（环城北路至文晖路段）线网将会在短期内拆除。因而，湖墅南路半道红路段将会有五条（151、155、156、159和290路）主力电车线路经过，湖墅南路、文晖路口更会是杭城六条电车线路的必经路口。
我们实在难以想象这番改道与拆除究竟是出何因，因为无论是从线路走向、客流分配以及供电技术来看，这样千军万马走独木桥的所谓“优化调整”无疑是对杭州电车业的致命打击，必将会造成杭州电车未来的后患无穷。
究竟是出于什么原因而拆除以上这些线网并让电车线路改道的呢？我们从以下几个方面逐一考虑，企望能够找到答案。
一.线路优化调整？
虽然目前151、155和290路在城站火车站至延安新村区间段站点重合过多，但是由于这一区间客流繁忙，因此这样的走向分配还算合理，莫干山路密渡桥段与湖墅南路半道红段作为两根重梁，共同承担着杭城5条主力电车线路的运营。目前来看，只是似乎159路客流不太理想，因此可以考虑通过既有线网将159路改道行驶武林路、湖墅南路、文晖路而循原线，或者行驶中山北路、环城北路、湖墅南路和文晖路后循原线。
而19日以后的电车改道，将会使得151、155和290路从城站火车站至半道红区间段的客流走向基本重合，何况半道红、武林小广场两个停靠站还有众多公共汽车线路，因此四条电车线的加入会时常面临靠站困难的尴尬境地，沿线乘客会有意见，而且更会导致交通堵塞发生。如果这样也算“优化调整”，那公交集团真的需要闭门思过。因此，“线路优化调整”一说显然不成立。
二.电车供电能力？
自从7月7日起体育场路（环城西路至保俶路段）、曙光路、杭大路和天目山路线网拆除或闲置以后，行驶了28年的152路电车被迫停驶，公交159路的改道与290路的增加配车（原152路的车辆）导致了莫干山路密渡桥路段的供电状况频频出现问题。据了解，现有的155、156、159和290路在此路段的运行已经超过了莫干山路密渡桥路段原有的承载负荷，因此调整这路段的电车线路早已迫在眉睫。10月初555路电车调整到外围只是杯水车薪，因为555路配车并不多，所以应该考虑调整156与159路至湖墅南路、文晖路行驶而减轻密渡桥段的线网压力。然而，如果将这一路段的电车线路全部调整到半道红，那湖墅南路半道红的线网就可以承载了？为了让莫干山路密渡桥路段减压，而把线路全部“驱赶”到湖墅南路半道红段，这无疑是宇宙级的超级笑话，我想作为提供杭城电车供电的电车公司供电分公司绝不会出这样烂到极点的馊主意吧？所以，“电车供电能力”一说也不成立。
三.道路改造？
此次电车改道正逢市政府重点工程“三横一纵”整治的关键时刻，因此让人不免会想到电车改道是出于这方面的考虑，毕竟体育场路西段整治的时候，正是因为该路段的景观整治要求，而不再重新架设电车线网，杭城市民熟悉的152路电车也因此离开了我们。但是我们仔细思量之后会发现，以上将被拆除的四段线网，除了体育场路（武林路至环城西路段）线网没有进行过两杆合一（路灯杆和电车杆）等线网更新，其余三段线网不久才全部作过更新，电车杆与路灯杆也做到了合而为一。而且这三段道路由于“地形特殊”，是目前杭州比较少有的多次更新线网，杭州公交集团投入了许多精力尽量让这些线网、线杆做到美观大方，不产生“视觉污染”。从国内几个拥有无轨电车的城市来看，杭州的线网简洁度与两杆合一比率是相当高的，在兄弟城市中有很高的美誉度。如果政府有关方面真的出于“经济角度”考虑，觉得更新体育场路（武林路至环城西路段）线网投入“资金过大”，那完全可以让部分电车线路改走武林路、环城北路而转入莫干山路，为甚要一并拆除环城北路（武林路至环城西路段）与莫干山路（环城北路至文晖路段）线网呢？难道拆除更久才没多久的线网就不是一种极大的浪费？我们纳税人的钱就这样糟蹋？显然按照常人的思维来看，“道路改造”一说也行不通。
四.交通压力？
由于电车受限于集电杆的原因，因此不适合在路况复杂的道路通行，但是从目前的实际情况来看，莫干山路经过二次改造，早已经是双向六车道的路面，而且密渡桥附近车况良好，视眼开阔，完全适合电车运行。相反湖墅南路全线只有双向四车道，半道红路段附近由于厂矿企业众多，交通状况并不乐观。如果在此运行5条主力电车线路，除了会让这一路段的交通“雪上加霜”外，不会有任何改善交通的局面出现。于是”交通压力“一说也无法让人信服。
五.民间传说版：政府怕电车辫子？
一直觉得这个传说很可笑，电车有什么好怕的，一个城市拥有电车是福气，杭州电车已经为市民运行了41年之久，单单从城市风景文化来看，电车都有发展与保留的价值。但遗憾的是事实上来看，面临拆除的四段线网由于紧紧挨着杭州市人民政府办公驻地，因此这一说真的有点让人相信的成分。
虽然无轨电车有机动性差等缺点，但是由于其的零排放环保功效，无轨电车从目前来看仍旧是性价比最好的地面环保型公共交通工具。加上由于原油短缺问题的日益严重，无轨电车在许多西方发达国家都受到了很大的重视，一些城市纷纷加大电车线路的投入，以提高市中心的空气质量，减小由于柴油上涨而带来的成本压力。在我国，北京和广州等善待电车的环保举动感染了沈阳和南京等城市，虽然若干年前他们拆除了电车，现在都已经意识到当初的行为有多么愚蠢，已经开始打算重新规划和恢复无轨电车。然而，我们杭州为什么要反其道而行呢？难道我们就一定要重蹈别人的覆辙，撞得头破血流之后，才会醒悟吗？
美国不顾众多国家的劝说，一意孤行地在《京都议定书》上投了反对票，然而2005年，美国遭受到了惨绝人寰的飓风袭击，也许可以说是一种巧合，但千万不要低估自然界的报复行为。
愚蠢的行为终究会随自付出沉痛的代价，不知道我们面临的会是什么？杭州电车在流泪，下一个会是谁？
https://bbs.hangzhou.com.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=2390775 by jason
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