编者按：
- 此调查报告来自浙江工商大学同学们的业余调查，代表了下沙部分大学生的观点，非杭州网官方立场。
- 下沙地广车少，公交问题确实比较突出，黄鱼车盛行（刚刚有一场大祸），公交方面应该多考虑相关问题的解决。
自下沙高教园区建设以来,杭州市政府及社会各界对于这个培养现代化建设人才的基地给予了大量关怀,使高教园区的设施日趋完善,商业街.影院.饭店,一一出现在了高教区,这让莘莘学子们在城郊也享受到了如市区般高质量的生活,生活水平日益提高.然而,相对于市区,园区仍存在着些许不足.为了进一步完善高教园区的生活设施,我们浙江工商大学的同学就下 沙公交问题进行了调查采访,并对其进行了分析,我们就此也提出自己的一些建议.
随机选择调查对象的过程中,大一学生20人,占东区总调查的47%,大二学生6人,占14.2%,大三学生12人,占28.6%,大四学生5人,占11.9%.根据统计显示,调查对象中,大一大意二学生的观点更具有客观意义.
在调查中,我们发现下沙公交总体状况较好,但仍存在问题.
(一) 公交线路较少,站点过于集中.东西区交通路线分布不均.
据统计,共有12所高校坐落在下沙,其中西区占据5所,东区占7所.而下沙的公交路线共有九条,分别为校一线,K197.K210.K311.328.K401.525.595.假日15线.这九条路线中,共有四条路线一直延伸到下沙东区.由上述数据可以看出,东区的高校数量多于西区,然而公交线路却少于西区.这是什么原因呢?其次,在已有的公交线路中,几乎每一条线路都途径月雅桥.智格村.三堡.五堡.七堡.八堡等站,通过对401路,858路等路线的调查,这些站点的乘客流动量往往不是很大,而例如学源街西口,二号大街东等站点,下车人数明显增加.可是,只有少数几路公交车设立了这些利用率很高的站点,这就使得东区不少高校的学生乘车很不便.我们粗略地算了一笔帐,以858路为例,从学校去车站要走很长的一段路,这就让大学生们不得不掏钱坐面的,每辆面的的价格不低于2元,我们以2元计,而858路的车票是3元,这样,仅从下沙高教园区到杭州市区就需要花费5元.高校学生收入毕竟甚少,且来自祖国的各个地区,各地的消费水平又有很大差别,车费很可能成为一笔巨大的负担.再加上等车又需要很多时间,逐个显然给在下沙就读的学生们的出行带来了诸多不便.
那么同样作为高 教园区的滨江文 教 区的情况又是如何呢?在此,我们将两区作一比较.
滨江共有浙江中医学院等7所高等院校.在文教区中 共 设置了8条公交线路,包括K212.37.假日9线.假日16线.K404.K42.822.849.其中,317循建 国路行驶,假日9线循西湖南线,822循西湖大道,各路公交车的重叠站点较少,覆盖面较广,渗透入城市的各大繁华区,这不但有利于学生假日回家和出游,也沟通了杭州主城区与滨江文教区两大城市版快. 除此之外，我们对下沙学生们的家校路程与频率作了调查.在调查对象中,有一部分学生的家庭居住地位于杭州市区及周边地区,与下沙文教区的距离相对较近,这部分学生在东区占21.4%,在西区占45.9%;相对的,家庭居住地距杭州较远的学生所占的比例则为东区78.6%,西区56.1%.可以看出,绝大多数学生都例离家较远.那么,从下沙至火车站.汽车站的公交路线必然是他们最为关心的.在现有的九条路线中,只有328路和校一线驶至汽车.火车站.因此,外地学生返乡势必要换乘几辆车.受访者中,只需要换称一辆车的为14人,占16.9%需要转两辆车的为33人,占39.8%,需要转三辆车以上的为19人,占22.9%,不需要转车的为17人,占20.4%,这就说明下沙学生们在公交问题上花费了大量的时间和金钱,显然,下沙的交通尚不够便捷.同时,剩余家在在杭州及周边地区的学生的回家状况呢?在关于回家频率的调查,我们发现,每周回家一次或一次以上的为0人次,半个月回家一次的有4人,占9.5%,一个月回一次家的有4人,占9.5%,有34人偶尔回家,占总人数的81%,那又是什么原因导致这种有家不回的现象的出现呢?我们就此采访了几位学生.他们表示回家的乘车时间过长,通常要在50分钟以上,而车辆又过于拥挤.看来出行问题殛待有关部门予以解决.
(二) 开往市区方向的公交车内较拥挤,由下沙开往市区所用的时间长.为此,我们对下沙的其中一路公交车401路进行了调查和记录.
401路车是下沙高教园区,尤其是东区学生们的主要公交路线,所以也为不少高校学生们所关心,鉴于此,我们对四所高校的学生们作了一次调查.为使数据客观准确,我们选取了工作日与双修日进行了两次调查,方便做一比较.
401路公交车从起始站马市街出发，途经浙一医院，省青春医院，红菱新村（邵逸夫医院），定海桥，幸福桥，迎宾路一号路口，学林街，学府街等三十一个站点，到达终点站下沙高教东区。全程共花费时间一小时至一小时十五分。该路车具有人流量较大，尤其是学生特别多，班次少，停靠站点较多等特点。现选取周日某一班次将各主要站点上下车人数详析如下：
下午五点左右，该班车从起点站马市街出发，首站车上共有二十五人，车内还有少量座位。
四分钟后，停靠在浙一医院站点，此时上车十五人次，无人下车，车上基本没有座位空余。
建国路口站点，无人上下车。
省青春医院站点，上车二十人次，下车三人次，车内出现拥挤现象，但仍可在车内行走。
到定海新村站点，上车二十四人次，下车三人次，车内拥挤状况加剧，车内乘客站立困难，并且空气较为浑浊，有乘客出现不适症状。
在五点十二分左右到达三堡站点，上车七人次，下车一人次，此时车内极为拥挤，公交车开关门出现困难。
在接下来的塘工局、钱江三桥、五堡、六堡、七堡、杨公新村、杨公村、头格村、月雅桥等站点，基本上已经无人上车，车内乘客开始三三两两下车，但下车人数不多，车内仍旧较为拥挤。除幸福桥、迎宾路一号等个别站点下车人数较为集中外，其他站点诸如三号路十号大街口、十二号大街口等站点基本无人上下车。
401路公交车进入下沙高教园区后，下车人数明显增多，其中401路于十八点零五分到达终点站下沙高教东区，此时下车十五人次。
以上为周末下午的班次人流情况。
(1) 在一天的任何时段,在起点站上车时,车内的总体状况较好,一般都有大量的空位.唯一美中不足的是发车的时间不稳定,有时即上即走,有时却要等十多分钟,不过乘客一般都会耐心地等候发车.
(2) 与起点站较近的几个站点一般上车认输较多,比如从下沙开往马市街的车,在高教东区.文汇路口常有十几个人一起上车的现象,而返程车,在马市街.浙一医院.省青春医院.定海村等站甚至出现二三十人一起上车的拥挤现象.在以上这些站点,尽管上车的人很多,但是几乎无人下车,而靠近终点的一些站点下车的人就比较集中,这往往会造成暂时拥堵的情况.以下我们用具体的数据来说明:
附表：（此表为工作日401路乘载状况 市区—下沙）
- 路名 上车人数 下车人数 车到站时间
- 马市街 25 0 16:52
- 浙一医院 15 0 16:56
- 建国路口 0 0 16;58
- 省青春医院 12 3 17:01
- 红菱新村 1 2 17;02
- 定海村 24 3 17;07
- 三堡 7 1 17:12
- 塘工局 1 3 17:17
- 钱江二桥 2 3 17:20
- 五堡 0 3 17:22
- 六堡 0 1 17:25
- 七堡 2 8 17:29
- 杨公新村 1 5 17;31
- 杨公村 0 6 17:34
- 头格村 0 2 17:37
- 月雅桥 0 4 17:39
- 幸福桥 1 9 17:41
- 智格村 0 4 17:43
- 迎宾路一号 1 11 17;46
- 六号大街三号路口 1 4 17:48
- 三号路十号大街口 1 0 17:49
- 三号路十二号大街口 0 0 17:50
- 十二号大街七号路口 0 1 17:52
- 十二号大街十一号路口 0 2 17:54
- 十二号大街十九号路口 0 1 17:55
- 二十一号路十二号大街口 0 0 17:56
- 二十一号路十号大街口 0 0 17:57
- 六号大街二十三号路口 0 1 17:58
- 二十三号路北 0 1 18:00
- 文汇路二号大街口 0 4 18:01
- 学林街文江口 0 4 18:02
- 文淙路学源街口 0 8 18:04
- 下沙高教东区 0 15 18:05
(此表为工作日401路乘载状况 下沙——市区)
- 路名 上车人数 下车人数 车到站时间
- 下沙高教东区 19 11:56
- 文淙路学源街口 0 0 11:57
- 学林街文江口 11 0 11:57
- 文汇路二号大街口 1 0 11:58
- 二十三号路北 6 0 12:00
- 六号大街二十三号路口 2 0 12:02
- 二十一号路十号大街口 3 0 12:03
- 二十一号路十二号大街口 1 0 12:05
- 十二号大街十九号路口 0 0 12:06
- 十二号大街十一号路口 0 0 12:07
- 十二号大街七号路口 0 0 12:08
- 三号路十二号大街口 1 0 12:10
- 三号路十号大街口 0 0 12:11
- 六号大街三号路口 2 1 12:12
- 迎宾路一号 1 3 12:13
- 智格村 1 0 12:15
- 幸福桥 1 0 12:16
- 月雅桥 3 1 12:17
- 头格村 0 0 12:19
- 杨公村 0 0 12:23
- 杨公新村 1 0 12:26
- 七堡 1 1 12:28
- 六堡 1 0 12:30
- 五堡 0 0 12:33
- 钱江二桥 1 0 12:35
- 塘工局 0 1 12:36
- 三堡 0 1 12:38
- 定海村 0 3 12:41
- 红菱新村 0 8 12:45
- 省青春医院 0 2 12:48
- 建国路口 0 10 12:49
- 浙一医院 0 2 12:50
- 马市街 0 23 12:54
(3) 中途上下车人数状况一般也因时而异.上午,基本上每站都有人上车,而人数较少,呈分散状况;下车人数也是如此中午则出现无人上下车的情况.这个时段公交线路压力较小.下午,往往无人上车,偶尔有几人下车,同样出现分散的状况.
(4) 大量的时间记录表明,平均每两站间的行程时间为2-3分钟.
以上所列四点内容,即是对401路公交线的载乘情况的一个大体归纳.
下面经过我们的调查略述周末上午该路公交车的人流情况：
上午十一点五十七分，该车从起点站下沙高教东区出发，共有十九人上车，在学林街文江路口、二十三号路北分别有十一人、六人上车，此后基本无人上下车，直到红菱新村（邵逸夫医院）有八人下车，最后三站即太平桥、建国路口、马市街三个站点乘客才陆续下车，到达终点站马市街时已是中午十二点五十四分。
通过对以上两个班次的两个不同时段不同走向的运行情况及人流量的调查分析,我们丛冢发现乘坐401路车的乘客大部分来自下沙高教园区,起点站上车人数和终点站以及终点站附近的站点下车人数几乎持平,而沿途的站点中有十二个站点诸如三号路十二号大街口.二十一号路十二号大街口等站点基本无人上下车,可以说人流量几乎为零.
那么为何会出现某些时段过分拥挤,而有些时段又比较空的情况呢?这是下沙公交的一大特点.这主要是地域差别和工作需要的缘故.大部分乘坐此线路的乘客都是在下沙学习或者工作的,而其中相当一部分人住在市区,马市街正地处市中心,因此这部分乘客通常在市区和下沙之间呈现”钟摆”现象,往返于市区和下沙之间.而这些人上下班时间又比较集中,因而出现两头重中间轻的现象.如此频繁的停靠增加了公交车的运行成本,也让乘客明显感到焦虑,可以说,这是一种资源浪费.而在傍晚返程高峰时期,车内人数明显过多,狭小的车辆被挤得密不透风,同时也使得车厢内空气浑浊.相对的,在中午时段,车内仍有大量空位,呈现冷热不均的态势.这有赖于有关部门采取措施,加以改善.
交通对于一个城市就像是血液,交通的好坏一定程度上也影响着这个城市的发展,尤其是像杭州这样的旅游城市;尤其是在西博会和休博会接连到来的时候.而公交,便是城市交通的主心骨.
下沙高教园区,是一块新兴的教书育人的基地,这里环境优美,空气带着浓浓的书卷的清香然而,这里园离城市.因此,出行成了在下沙高校就读的大学生们关心的问题.
而作为新城的下沙的交通情况有着千丝万缕的联系,完善下沙的交通必然会对整个大杭州的城市交通产生积极的影响.希望我们的调查能为城市建设添砖加瓦。
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18# cnzjhzxhcsc 回复
首先，对于这种科学的行动是要提倡和表示支持的。但是，看完调查，我还是不得不说：
1、通往下沙高教园的公交线路共有328、525、210、401、校1、假日14、假日15、197路八条，途径下沙高教园部分地区的有595、858路（此数据不包含下沙区内小巴）。311路是火车东站到下沙综合市场的线路，是方便下沙镇的居民的，因此不能算在内。595、858路只在二号大街路过下沙高教西区，即经过电子科大、工程学院等学校，其根本目的是方便下沙城内和下沙工业园区，因此可以算作途径下沙高教园的线路。
2、至所以所有线路都途径月雅桥和智格村在于道路设置问题，长期以来，市区进入下沙只能通过下沙路（原名迎宾路），所谓的九沙大道根本不复存在。而德胜快速路尚在建设中。因此，除614路是小区巴士可走小路外，其余大公共线路目前必须经过月雅桥和智格村进入下沙。
3、在途径下沙高教园的线路中，只有858路停靠八堡，只有210、401、525、858、假日14线途径三堡，而210路是夜间线，假日14线是假日线，因此途径三堡进入下沙的线路只有401、525、858路三条。剩余的假日15、328、197、595路均为经艮山东路进入市区。
4、滨江高教园的公交线路共有317、352、402、404、212、假日9线、假日16线七条（此数据不包含滨江区内小巴）。对比下沙高教园，两个高教园的常规公交线路数为：下沙5条（328、525、401、校1、197），滨江4条（317、352、402、404）；夜间线路为：下沙1条(210),滨江1条（212)，假日线路为：下沙2条（假14、假15），滨江2条（假9、假16）。滨江高教园不存在调查所说的37、849、K42三条，而822路只途径公安高专和中医学院，不能算作滨江高教园的线路，其性质等同与下沙的595、858。
5、317路是火车东站至滨文中心站的线路，和建国路搭不上一点关系。
6、选择中午对公交线路调查。对于任何一条公交线路都是无利的，若要真实的了解一条线路的客流，应选择早高峰、早平峰、中平峰、晚高峰、晚平峰五个时段进行调查。仅选择中午是得不到真正的客流调查数据的，另只选择周末调查也是不明智的，因为周末和平时的客流不同，尤其是下沙、滨江的线路，客流起落非常明显，就算是在平时，周一和周二的客流也完全两样，周四和周五的客流更是有很大不同。
7、以401路为例，401路是通往下沙高教东区的线路，其主要的服务对象也就是下沙高教东区，但这绝对不意味着401路在沿途不可以设站。三堡、七堡等地的客流虽然没有下沙大，但绝对不意味着公交车只在客流大的地方设站。
8、调查的人群选择不当，虽然328、401等线路的学生是主要客流，但是，不能因为这个只调查大学生。328、401路的其他客流相当大，如果只调查大学生，其结果会严重失真。另外，下沙的学生数目众多，只调查了43个人，比例太小，小到基本不能说明什么问题、
9、对比下沙和滨江的公交线路可达地
下沙：197 蒋村、古荡、天目山路、城西、杭大、杭州大厦
328 保淑路、杭州大厦
401 马市街、庆春路、建国路
525 火车站
校1 老文教区 翠苑 文一路 潮王路 和平广场 火车东站
假14 湖滨地区 解百 解放路
假15 武林广场 体育场路
滨江：317 火车东站、汽车东站、秋涛路
402 湖滨地区、鼓楼
404 吴山广场、复兴路
假9 湖滨地区、西湖南线
假16 文一路、翠苑、黄龙、杨公堤
352 汽车南站、火车站
因此，我们可以看出，下沙按其规模和线路设置来看，公交线路确实没有滨文设计的多，但是，可达区域绝对比滨文来得广。滨文高教园甚至没有前往武林门和武林广场的线路，而下沙则多达3条；滨文高教园只比下沙多一个西湖南线而已，且滨文的线路设计的并没有下沙好：当地除317外，402、404、假9线全部通往湖滨地区，而下沙地区的线路虽然没有通向杭州的各个角落，但是还是四面八方的。城市在扩大，甲地到乙地做到一次换乘是永远不可能的
总结：调查做得还真不错，有专业的味道，但有些结果欠妥。
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