编者按： 此调查报告来自浙江工商大学同学们的业余调查，代表了下沙部分大学生的观点，非杭州网官方立场。 下沙地广车少，公交问题确实比较突出，黄鱼车盛行（刚刚有一场大祸），公交方面应该多考虑相关问题的解决。 自下沙高教园区建设以来,杭州市政府及社会各界对于这个培养现代化建设人才的基地给予了大量关怀,使高教园区的设施日趋完善,商业街.影院.饭店,一一出现在了高教区,这让莘莘学子们在城郊也享受到了如市区般高质量的生活,生活水平日益提高.然而,相对于市区,园区仍存在着些许不足.为了进一步完善高教园区的生活设施,我们浙江工商大学的同学就下 沙公交问题进行了调查采访,并对其进行了分析,我们就此也提出自己的一些建议. 随机选择调查对象的过程中,大一学生20人,占东区总调查的47%,大二学生6人,占14.2%,大三学生12人,占28.6%,大四学生5人,占11.9%.根据统计显示,调查对象中,大一大意二学生的观点更具有客观意义. 在调查中,我们发现下沙公交总体状况较好,但仍存在问题. (一) 公交线路较少,站点过于集中.东西区交通路线分布不均. 据统计,共有12所高校坐落在下沙,其中西区占据5所,东区占7所.而下沙的公交路线共有九条,分别为校一线,K197.K210.K311.328.K401.525.595.假日15线.这九条路线中,共有四条路线一直延伸到下沙东区.由上述数据可以看出,东区的高校数量多于西区,然而公交线路却少于西区.这是什么原因呢?其次,在已有的公交线路中,几乎每一条线路都途径月雅桥.智格村.三堡.五堡.七堡.八堡等站,通过对401路,858路等路线的调查,这些站点的乘客流动量往往不是很大,而例如学源街西口,二号大街东等站点,下车人数明显增加.可是,只有少数几路公交车设立了这些利用率很高的站点,这就使得东区不少高校的学生乘车很不便.我们粗略地算了一笔帐,以858路为例,从学校去车站要走很长的一段路,这就让大学生们不得不掏钱坐面的,每辆面的的价格不低于2元,我们以2元计,而858路的车票是3元,这样,仅从下沙高教园区到杭州市区就需要花费5元.高校学生收入毕竟甚少,且来自祖国的各个地区,各地的消费水平又有很大差别,车费很可能成为一笔巨大的负担.再加上等车又需要很多时间,逐个显然给在下沙就读的学生们的出行带来了诸多不便....
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