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对莫干山路南段电车密集情况深表忧虑——蜘蛛

仗着市三横一竖道路综合整治工程需要的”幌子”，把电车从体育场路撤出，变相死缓做法表示极大的愤怒。

对由于电车从体育场路撤退后莫干山路南段的车辆密度，深表忧虑。

电车从19世纪诞生至今，有着和内燃机车相同的历史，百多年的生存，自有它的过人之处。优点我不累述，关键是缺点如何避免。或者的防止它的扩大化。

综合来讲，电车有三怕：一怕道路复杂，拥堵，二怕线路重复，弯道多。三怕电车抢电车，公交队列化。

原本的莫干山路南段（文三路~环北路，包括环西路环城北路~体育场路），已经是杭州道路早晚高峰的瓶颈，这条道路不但承担杭州的南北交通，一定程度上还承担着东西向交通骨干道功能，原本通过这里的电车156路，290路、155路，555路已经是庞大小车阵营里的巨蟒，行动上已显苯粗，道路的复杂程度和车辆影响使得这里的电车已接近极限，现在，159路又往这里改，290改成铰接车和增大配车量。据笔者初步估算，通过这里的电车约为195辆，车辆密度接近16辆/km，与原先标准的3~5辆/km超出3倍余，瓶颈效应使的车辆的不均衡性，实际该路段的电车密度在20辆左右，也就是说现在该路段890m长度道路，双向电车高峰数量接近18辆，高峰断面17.14秒/辆，此时的电车供电系统，已经处于超负荷状态，按电车启动电流约150安培/辆计算，如果该区域电车一起启动，启动电流超过2700A，而电车整流站开关的容量仅为1800A，电缆的经济电流密度更小是600A，造成的是，电缆性能下降，供电系统的稳定性下降，供电的不确定因素上升，保护开关频繁的跳匝，而跳匝和停电造成该区域大面积交通瘫痪。从而又引起上层建筑的关注和不满，或许成为借口，如此的恶性循环、如此的折腾。

市里前段时间有个决定，让莫干山路的电车改到过文晖路到湖墅南路到小广场区域，如此不职业的做法，换句话就是让电车走想死胡同，走向死亡，杭州230多辆电车全往湖墅路走，半道红短短的30m公交港湾能否承受的住这么多铰接车，到时候，不出意外湖墅路和文晖路电车数量肯定比电车公司的北大桥和天水桥停车场里的电车要多，高峰断面比北大桥电车停车场早出场的密度还要高。悲观估计，几个月的将来电车就是下马，至少是减少或停开电车线路啊。真是担忧啊！这是个死胡同，任凭我（至少是个专业人士）再是个叫，还是在往里面钻啊！往火炕里跳，在洪水猛兽来临时，公司拉了根稻草（二通道）以为是救命绳！文晖路二通道从来时就是个噱头。

咳！….电车下马与我何干呢，想想，还不是个职业精神，杭州的电车已经具备规模效应，尽管线路还不是很优化，但优化不代表“拆”，调整更不是。或许现在的电车已成为公交向政府交换和博弈的筹码（仅代表个人想法），对于政府不支持，爹娘又利用。对于电车的未来，我从没象现在这样担忧过。莫干山路人为决策造成的电车停电一定将继续，一定还会发生。事故原因一如既往。如改到湖墅路，那么电车估计将在07年消失。

注：ZF对电车淡出城区的言行变化：先建后拆（去年底），不建不拆（省两会期间），先拆后建（三横一竖间），只拆不建（....）。

https://bbs.hangzhou.com.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=1819844 by 杭州蜘蛛

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【电车资料库】K555路电车大事记（5月17日版）

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【电车资料库】153、154、155、156、157、159路电车大事记(2007318更正部分内容)

1977 年末，开通武林门到火车站的 53 路无轨电车。架设环城北路和环城东路的电车线网。沿途设置省展览馆、新华印刷厂、艮山门、艮山电厂、体育场路口、杭州机床厂、青春门、解放路口停靠站。 1979 年，53 路电车增开夜车。 1987年，因 52 路调整至城站，53 路延伸至雄镇楼，增设姚园寺巷、望江门、抚宁巷、雄镇楼站。 1989 年 9 月 28 日，开通开元路口到和睦新村的 155 路电车，沿途设置人民大会堂（上行）、湖滨（上行）、井亭桥（下行）、胜利剧院、孩儿巷、延安新村、武林门、沈塘桥、石灰桥、打索桥、余杭塘上、董家新村、北大桥停靠站。 1991年，HZGD70C 型电车首先在 155 路上投入营运。 1994年，HZWG110 型电车首先在 155 路上投入营运。 1996 年 9 月 16 日，因湖墅南路，湖墅北路拓宽工程需要，54 路改为电车运营，改编码为 154 路。沿途设置轮船码头、中山北路口、艮山门、艮山电厂、体育场路口、红会医院、庆春门、金衙庄、葵巷、浙二医院、官巷口、湖滨、胜利剧院、孩儿巷、延安新村停靠站。票价 0.5 元/人次。 1997 年 6 月火车站改造暂时东迁，153 缩短至金衙庄始发，撤消雄镇楼、抚宁巷、望江门、姚园寺巷、火车站停靠站，至此，城站广场上空壮观的电车线网也因此不复存在。  1998 年 3 月 10 日，因凤起路高架施工，154 路全线停驶，153 路改用汽车行驶，不久后也全线停驶（具体时间不明，1998 年至 1999 年间）。 1999 年 155 路由和睦新村延伸至汽车北站，增设方家塘、汽车北站停靠站。 1999 年 4 月 23 日开通翠苑新村至武林门的 156 路电车，沿途设置翠苑五区、公交一公司、东方通信大厦、九莲新村、上宁桥、文三路口、市府大楼停靠站投入 HZWG110 型电车运营，票价 1 元/人次。 1999 年 12 月 25 日，城站改造即将完成，156 先期延伸城站火车站，与 151，K555 在北面环城东路始发。双向增设杭州大厦、中山北路口、艮山门、公交总公司、体育场路口、市红会医院、庆春门，金衙庄双向停靠站。 2000 年秋，鼓楼公交站投入使用，155 路调整为汽车北站至鼓楼。撤消井亭桥（下行）、人民大会堂（上行）、湖滨（上行）、开元路口停靠站。增设平海路、官巷口、丰乐桥、涌金立...
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在KISS,155路电车和SK562GP即将离开我们之际,仅以此帖表示对它们的爱恋 本帖包含已经告别我们的D70C,HZWG110和即将告别我们的SK562GP等运营前的英姿,所有图片均拍摄在2004年和2005年(附赠的除外) 以下图片由Ｋ１５１拍摄,POP1433临时工再次整理发布,欢迎转贴        NO:  020060711 以下图片为SK562GP,由≡JIE=拍摄 谢谢作者,如有不妥,请以短消息联系我. NOT FOR SELL 我的电车 THE END GOOD LUCK!祝福杭州电车一路走好 副标题没想好...大家帮帮忙咯,谢谢😝 https://bbs.hangzhou.com.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=3173556 by pop1433
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